高速鐵路對城市空間結(jié)構(gòu)的影響研究——以濟(jì)南市為例.pdf

1、交通是促進(jìn)城市形成和演變的重要因子。歷史已經(jīng)證明，每一次交通方式的重大變革，都將引起城市功能結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的深刻改變。當(dāng)前中國正處于城市化快速轉(zhuǎn)型階段，城市正以前所未有的速度發(fā)生劇變，而近年來蓬勃發(fā)展的高速鐵路建設(shè)更是對城市化進(jìn)程產(chǎn)生了強(qiáng)勁的催化作用，對城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)也產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的影響。把握高速鐵路的影響規(guī)律和作用機(jī)制，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，對于新型城鎮(zhèn)化的順利實(shí)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展具有重要意義。濟(jì)南作為山東省交通樞

2、紐和省會(huì)城市，鐵路交通優(yōu)勢明顯，京滬高鐵的貫通更讓濟(jì)南成為全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，具有較強(qiáng)的典型意義。本論文在匯總梳理前人研究成果和理論積累的基礎(chǔ)上，以濟(jì)南為例開展研究，主要形成了如下結(jié)論：
　　一是高速鐵路從區(qū)域、城市、站點(diǎn)三個(gè)尺度對濟(jì)南城市空間結(jié)構(gòu)帶來顯著影響。從區(qū)域尺度看，高速鐵路極大地拓展了濟(jì)南城市腹地空間面積，分別是高速公路的6.25倍、國道的12.76倍。在一日交流圈范圍內(nèi)，高速鐵路覆蓋的城市更多，等級更高，

3、而且呈現(xiàn)線性輻射。高速鐵路不僅提高了濟(jì)南與全國不同省份與城市的聯(lián)系緊密度，而且對其在省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的首位度也產(chǎn)生了顯著影響。從城市尺度看，高速鐵路改變了城市人口和產(chǎn)業(yè)的空間布局，從而改變城市用地拓展方向，促使多中心城區(qū)發(fā)展形態(tài)逐步形成。從站點(diǎn)層面看，西客站片區(qū)成為新的城市空間增長點(diǎn)，并形成了高鐵站基本功能區(qū)（1000米為半徑）、西客站城市功能區(qū)以及高鐵外圍影響區(qū)三大典型區(qū)域，同時(shí)周邊區(qū)域土地開發(fā)強(qiáng)度顯著增強(qiáng)，形成濟(jì)南市規(guī)模最大的房地產(chǎn)

4、交易市場。
　　二是高速鐵路對城市空間結(jié)構(gòu)的影響機(jī)制呈現(xiàn)多元化。高速鐵路的建設(shè)從各個(gè)方面形成了城市空間結(jié)構(gòu)變化的綜合作用力。一是高速鐵路樞紐站具有增長極效應(yīng)，高速鐵路對人們的出行方式、出行時(shí)間和時(shí)空觀念造成了空前的沖擊,從而對物資、信息快遞業(yè)務(wù)和商務(wù)流通等活動(dòng)產(chǎn)生顯著影響。同時(shí),高鐵樞紐地帶憑借區(qū)位的優(yōu)越性集聚了金融、商務(wù)以及居住等大規(guī)模城市活動(dòng)，劇烈地改變了原有區(qū)域的面貌、功能及其在城市中的地位。二是城市可達(dá)性變化帶來的區(qū)位優(yōu)勢

5、效應(yīng)。通過測算高鐵開通前后山東省10個(gè)設(shè)站城市的交通可達(dá)性變化，揭示出高速鐵路導(dǎo)致區(qū)域可達(dá)性變化，從而引發(fā)區(qū)位優(yōu)勢效應(yīng)。三是區(qū)位優(yōu)勢提升帶來的產(chǎn)業(yè)集聚布局效應(yīng)。通過分析高速鐵路與產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型間的關(guān)系，揭示出高速鐵路導(dǎo)致區(qū)位優(yōu)勢提升，從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)布局改變。四是時(shí)空壓縮帶來的空間結(jié)構(gòu)的重組效應(yīng)，促使城市發(fā)展格局發(fā)生巨大變化。
　　三是濟(jì)南應(yīng)強(qiáng)抓高速鐵路建設(shè)機(jī)遇促使城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在高鐵時(shí)代，濟(jì)南面臨城市空間發(fā)展受限、城市空間形