高速鐵路客運(yùn)樞紐空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的耦合研究.pdf

1、高速鐵路以其便捷、高效、節(jié)能的特點(diǎn)正在我國(guó)蓬勃發(fā)展。截至2012年底，我國(guó)高速鐵路已建成8951公里，京滬、京廣、哈大等多條高速鐵路線路相繼投入營(yíng)運(yùn)，與此同時(shí)，沿線各大城市也同樣面臨著高速鐵路客運(yùn)樞紐的建設(shè)。在中國(guó)城市化加速的背景下，高速鐵路客運(yùn)樞紐空間結(jié)構(gòu)的布局往往受到了其所在城市交通組織的影響，而客運(yùn)樞紐的空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向也決定了其與城市交通駁接的形式。
　　本文第一章論述了高速鐵路客運(yùn)樞紐近年來在中國(guó)的發(fā)展概況，討論了對(duì)高

2、速鐵路客運(yùn)樞紐客運(yùn)樞紐空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的研究意義。從國(guó)內(nèi)外對(duì)于客運(yùn)樞紐及城市交通組織的研究出發(fā)，提出了幾種進(jìn)行相關(guān)研究的方法，并得到了論文整體思路的框架結(jié)構(gòu)。
　　第二章以發(fā)展的視角，分別對(duì)高速鐵路客運(yùn)樞紐交通組織及其空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，得到了發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展過程中出現(xiàn)的幾種主要的客運(yùn)樞紐交通組織及空間結(jié)構(gòu)形式。在此基礎(chǔ)上，討論中國(guó)在快速城市化時(shí)期，高速鐵路的爆發(fā)式增長(zhǎng)過程，并得到我國(guó)形成的不同形式的客運(yùn)樞紐。通過對(duì)影響高速鐵路

3、客運(yùn)樞紐發(fā)展的幾種主要因素的分析，得到更為符合現(xiàn)階段國(guó)情的高速鐵路客運(yùn)樞紐的交通組織及其空間結(jié)構(gòu)的分類方法。
　　第三章從“耦合”的概念出發(fā)，論述了耦合的定義、內(nèi)涵、目標(biāo)，由高速鐵路客運(yùn)樞紐交通組織及其空間結(jié)構(gòu)之間的耦合機(jī)制得到了幾種耦合模式類型。解析了不同耦合模式的耦合過程，得到幾種主要耦合發(fā)展模式類型。最后，對(duì)不同耦合發(fā)展模式的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，得到“平面化開發(fā)——公共交通”與“立體化開發(fā)——公共交通”耦合發(fā)展模式為中國(guó)高速鐵路

4、客運(yùn)樞紐空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的最佳耦合模式。
　　第四章從影響中國(guó)不同類型高速鐵路客運(yùn)樞紐的空間結(jié)構(gòu)的各種因素出發(fā)，提出了高速鐵路客運(yùn)樞紐耦合發(fā)展模式的構(gòu)建原則。在對(duì)成功的耦合發(fā)展模式的總結(jié)中，對(duì)耦合模式進(jìn)行對(duì)偶優(yōu)化。
　　第五章提出高速鐵路客運(yùn)樞紐空間結(jié)構(gòu)的對(duì)偶方法，通過對(duì)延安站、北京南站、長(zhǎng)沙南站這三個(gè)不同級(jí)別高速鐵路客運(yùn)樞紐的對(duì)偶分析，得到“平面化開發(fā)——公共交通”與“立體化開發(fā)——公共交通”耦合發(fā)展模式下的高速鐵路