高速鐵路客運(yùn)樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)耦合性研究.pdf

1、當(dāng)前我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正蓬勃發(fā)展，高速鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃、建設(shè)工程如雨后春筍在全國(guó)主要交通樞紐城市破土而出。高速鐵路客運(yùn)樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與樞紐旅客出行活動(dòng)的聯(lián)結(jié)與融合，是樞紐與城市發(fā)生相互作用的紐帶。集疏運(yùn)系統(tǒng)的科學(xué)合理規(guī)劃是關(guān)系到高速鐵路客運(yùn)樞紐與城市能否協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)之一。文章以高速鐵路客運(yùn)樞紐及其集疏運(yùn)系統(tǒng)為研究對(duì)象，從系統(tǒng)的要素與結(jié)構(gòu)入手，探討集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行、發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理及規(guī)律，分析各子系統(tǒng)間的相互作用關(guān)

2、系，并試圖應(yīng)用于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃調(diào)整以及空間布局過(guò)程中，為樞紐的科學(xué)合理規(guī)劃提供參考。 首先，論文對(duì)高速鐵路與公路、航空、普通鐵路等運(yùn)輸方式的技術(shù)特征進(jìn)行了分析比較，認(rèn)為高速鐵路更符合交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)高速鐵路客運(yùn)樞紐及其集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行界定，實(shí)證分析了高速鐵路客運(yùn)樞紐的交通功能與城市觸媒功能的互補(bǔ)性與矛盾性，及兩者相協(xié)調(diào)的重要性；應(yīng)用系統(tǒng)論原理分析集疏運(yùn)系統(tǒng)的要素、邊界、目標(biāo)、系統(tǒng)因果關(guān)系、發(fā)展變化的影響因素；基于不同領(lǐng)

3、域耦合性?xún)?nèi)涵的歸納，指出集疏運(yùn)系統(tǒng)耦合性的根源在于各子系統(tǒng)的技術(shù)限制。 其次，運(yùn)用三視模型技術(shù)完成了對(duì)集疏運(yùn)系統(tǒng)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)、控制要素、信息變化的模擬分析。在樞紐內(nèi)集疏運(yùn)系統(tǒng)可分為動(dòng)態(tài)與靜態(tài)兩大功能模塊，出入口、換乘通道通過(guò)能力是系統(tǒng)的控制要素，系統(tǒng)中時(shí)間流、乘客流量變化反映了系統(tǒng)的效率，三視模型的建立清晰地呈現(xiàn)出集疏運(yùn)系統(tǒng)基本框架與結(jié)構(gòu)，運(yùn)作過(guò)程；建立市場(chǎng)條件下各子系統(tǒng)的城市交通資源爭(zhēng)奪模型，指出個(gè)體理性與整體最優(yōu)的矛盾，體現(xiàn)系

4、統(tǒng)外部作用力的必要性；運(yùn)用邏輯斯蒂模型模擬子系統(tǒng)自身發(fā)展，及兩兩相互競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作關(guān)系，綜合限制與促進(jìn)作用得到系統(tǒng)耦合度模型；當(dāng)子系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng)限制作用強(qiáng)烈時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，系統(tǒng)將發(fā)生結(jié)構(gòu)的變遷或升級(jí)；當(dāng)子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)促進(jìn)作用明顯時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)，系統(tǒng)資源得到優(yōu)化配置與利用；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化需要外部作用力與系統(tǒng)自組織的同向耦合。文章結(jié)合生態(tài)位理論，基于乘客選擇偏好及各子系統(tǒng)的技術(shù)特征，對(duì)各子系統(tǒng)在出行距離上的“耦合區(qū)”進(jìn)行量化

5、，對(duì)于耦合區(qū)較長(zhǎng)的系統(tǒng)方式進(jìn)行點(diǎn)、線(xiàn)、面不同層次的協(xié)同，提出了基于系統(tǒng)需求與系統(tǒng)耦合特征的集疏運(yùn)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法，接著總結(jié)歸納了國(guó)內(nèi)典型高速鐵路客運(yùn)樞紐的集疏運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展趨勢(shì)。 再次，基于集疏運(yùn)系統(tǒng)靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型，運(yùn)用時(shí)空耗散理論測(cè)算樞紐內(nèi)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模塊的規(guī)模；結(jié)合南京火車(chē)站實(shí)地調(diào)查了解車(chē)道邊交通流特性，運(yùn)用交通流理論，可穿越間隙理論，建立了一定條件下高速鐵路客運(yùn)樞紐車(chē)道邊基本通行能力模型，并以停車(chē)選擇行為、入口選擇行為修

6、正，得到車(chē)道邊通行能力計(jì)算方法，進(jìn)而確定車(chē)道邊規(guī)模測(cè)算模型。結(jié)合相關(guān)規(guī)范，考慮實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況建立了公路客運(yùn)、公交車(chē)、出租車(chē)等交通設(shè)施場(chǎng)站的規(guī)模測(cè)算模型。 最后，歸納了樞紐內(nèi)集疏運(yùn)系統(tǒng)各子系統(tǒng)換乘銜接、空間布局模式，分析了交通組織的目標(biāo)、原則及思路；針對(duì)國(guó)內(nèi)高速鐵路客運(yùn)樞紐的銜接換乘布局，內(nèi)外交通組織等方面歸納總結(jié)了其特征與不足之處；結(jié)合系統(tǒng)耦合性的外在表現(xiàn)形式——“流線(xiàn)耦合”，改進(jìn)SLP思想與方法，提出基于系統(tǒng)流線(xiàn)反饋、系統(tǒng)綜合接