邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)配置方法研究.pdf

1、國外高速鐵路發(fā)展經(jīng)驗表明新建高速鐵路綜合客運樞紐對帶動地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，未來我國將新建1.2萬公里的高速鐵路客運專線，由于受用地條件所限，大多高鐵樞紐處于城市邊緣，此類高鐵綜合客運樞紐地區(qū)在規(guī)劃建設時往往被賦予優(yōu)化城市空間布局、帶動地區(qū)發(fā)展等使命，合理的路網(wǎng)布局規(guī)劃則顯得十分重要。本文在實驗室已有研究成果的基礎上，通過實地調查和文獻查閱，對邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的路網(wǎng)布局和級配進行了研究，為此類高鐵綜合客運樞紐地區(qū)的

2、科學規(guī)劃提供理論參考。
　　 對京滬高速鐵路沿線高鐵樞紐地區(qū)與城市中心的空間距離和空間形態(tài)進行統(tǒng)計分析，以高速鐵路客運樞紐的功能為導向，結合地區(qū)交通與土地利用的互動機理，界定了邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的概念；綜合一般道路設計范式和實際項目規(guī)劃研究范圍，結合樞紐地區(qū)用地開發(fā)的圈層理論及交通方式的覆蓋范圍明確了邊緣型高鐵綜合客運樞紐地區(qū)的范圍與層次；總結了邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)對城市發(fā)展的作用以及城市發(fā)展對其的要求。<

3、br>　　 通過對南京火車站動車組乘客的問訊調查結合既有的京滬沿線民航客流調查結果，對高速鐵路潛在客流特性進行統(tǒng)計分析：依據(jù)既有研究和已進行邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的規(guī)劃成果，類比分析樞紐地區(qū)的客流集散特性和高峰小時特征；并就邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)交通出行空間分布類型及特征進行研究，提出了樞紐地區(qū)交通設施的要求。
　　 運用實例分析，對邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)的用地布局、地區(qū)開發(fā)和交通組織進行了研究并提出了

4、對樞紐地區(qū)路網(wǎng)布設的要求；在樞紐地區(qū)的道路功能、路網(wǎng)布局基本形式以及路網(wǎng)結構等研究的基礎上，提出了邊緣型高速鐵路綜合客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)布局的原則和典型的路網(wǎng)布局形式。
　　 將樞紐地區(qū)交通需求分為高鐵樞紐集散交通、樞紐地區(qū)長距離、中距離出行交通、樞紐地區(qū)內部出行交通以及樞紐地區(qū)過境交通五類，基于典型路網(wǎng)布局計算出各類需求下的各級道路的優(yōu)勢出行距離；運用電子云模型計算樞紐地區(qū)各級道路所需承擔的道路周轉量，并與各級道路所能提供的周轉量