武廣高鐵對長沙市內外空間結構的影響研究.pdf

1、交通運輸與城市空間結構歷來是相互影響的。高鐵作為一種新的快速交通方式,最早于上世紀60年代在日本開始建設運營,帶來較大的經(jīng)濟社會效應,隨后各國紛紛展開研究、建設,其技術不斷提高,運行速度越來越快,運營模式也不斷完善,被越來越多的國家引進。2004年《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出建設“四縱四橫”以及三個城際高鐵客運系統(tǒng),這些高鐵路網(wǎng)聯(lián)系了中國中東部大部分城市,標志著中國進入高鐵大建設時期。隨著高鐵在各地的興建和運營,其對我國城市與區(qū)域的影響

2、已開始慢慢展現(xiàn)。
　　 本文選擇湖南省會城市長沙為研究對象,重點研究武廣高鐵的建設和營運對長沙內外空間結構的影響。⑴通過梳理城市空間結構、交通對城市空間結構的影響、高鐵對城市與區(qū)域的影響等相關研究及理論,奠定全文研究的基礎。隨后從城市空間結構的內涵、形成演變的特征及影響因素分析著手,抽絲剝繭,找出交通這一影響城市內外空間結構演變的關鍵因素,并以可達性為切入點,概括分析了高鐵對城市內外空間結構的影響途徑；⑵利用GIS成本距離加權法

3、、引力模型對比分析了高鐵前后長沙市內外交通可達性的改變情況及長沙市與沿線城市的引力變化情況,并定性分析了高鐵建設前后站場地區(qū)的土地利用變化情況,得出高鐵建設對城市內部交通可達性改變不明顯,但顯著改變了城市之間的可達性及空間相互作用,且對站區(qū)土地利用的改變也顯著可見。綜合上述變化,并結合長沙市內外空間結構現(xiàn)狀,預測了高鐵背景下長沙市內外空間結構的發(fā)展變化趨勢。⑶結合武廣高鐵興建通車的背景以及長沙市的實際情況,提出高鐵背景下長沙市在空間及區(qū)