等級公路路面結構支撐體系的研究.pdf

1、路基和地基是路面結構的基礎。在平原區(qū)，由于受土地資源的嚴重制約，等級公路路基標高普遍偏低，路基填高一般在1m左右，甚至更低。在水網(wǎng)區(qū)，當?shù)叵滤惠^高時，等級公路的地基、路基長期處于過濕狀態(tài)，承載力明顯不足，并隨季節(jié)的變化、水位的波動發(fā)生強度與剛度的波動變化，由此引發(fā)路面結構的疲勞開裂與損壞，以及自下而上的水損壞。近年來，隨著高速公路超載、超限車輛治理力度的不斷加大，等級公路重載交通問題日益嚴重，加之等級公路路面結構薄，因地基、路基支撐能

2、力不足引發(fā)的平原水網(wǎng)區(qū)路面結構早期病害十分突出。因此，分析重載交通條件下高地下水位對等級公路路面結構支撐體系的影響規(guī)律，以及對路面結構受力的影響規(guī)律，并提出相應的工程防治措施，具有十分重要的工程和現(xiàn)實意義。 本文結合濟寧市等級公路改建的工程實踐，通過現(xiàn)場調(diào)研、檢測和室內(nèi)實驗，分析了濟寧市等級公路病害機理：研究了高地下水位對等級公路路面結構受力的影響規(guī)律；分析了等級路在現(xiàn)行的路基壓實標準下的路面結構和路基、地基的受力規(guī)律，給出了不

3、同交通軸載情況下路基的工作區(qū)深度；分析了不同地基、路基處置方案下路面結構的力學響應；提出了路基、地基處置措施。 研究認為，在重載交通條件下，路基的工作區(qū)深度達2m以上，現(xiàn)有的等級路路基高度嚴重不足，地基下較大深度范圍處于路基工作區(qū)內(nèi)；標準軸載下，地下水位為1.5m時，路表彎沉即達到34.07mm，超過了設計彎沉；高地下水位對基層和底基層，尤其是對底基層疲勞壽命的影響很大，標準軸載下，地下水位為0.5m時與不考慮地下水相比，基層、