集裝箱雙重運(yùn)輸管理系統(tǒng)研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸可以加快運(yùn)輸速度，降低經(jīng)營(yíng)成本，但是，由于貿(mào)易的不平衡，導(dǎo)致在港口與客戶工廠或倉(cāng)庫(kù)之間有很多的空集裝箱運(yùn)輸。集裝箱一般是運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易的貨物，幾乎沒有人研究用空集裝箱運(yùn)輸起點(diǎn)或終點(diǎn)在港口附近的貨物，其實(shí)空集裝箱順帶這種散貨的雙重運(yùn)輸有很高的利潤(rùn)，但由于數(shù)量較少，沒有形成商業(yè)模式，主要原因是目前只考慮了數(shù)量很少的順路情況，而非常普遍的繞路情況很復(fù)雜，很難去判斷繞路的情況是否有利潤(rùn)，目前還沒有一個(gè)有效的方法如何去優(yōu)化繞路情況下的路徑

2、、如何定量地去計(jì)算利潤(rùn)和性價(jià)比等。本文對(duì)集裝箱雙重運(yùn)輸進(jìn)行問題的描述和對(duì)集裝箱雙重運(yùn)輸進(jìn)行市場(chǎng)分析，建立了集裝箱雙重運(yùn)輸?shù)臄?shù)學(xué)模型，并用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化，首次建立了空集裝箱用于散貨運(yùn)輸?shù)穆窂絻?yōu)化模型和經(jīng)濟(jì)分析方法。
　　在與中遠(yuǎn)物流合作開發(fā)集裝箱運(yùn)輸管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，探討了目前集裝箱運(yùn)輸管理平臺(tái)的不足之處，這個(gè)平臺(tái)僅僅是代替了部分繁雜的人工操作，但是沒有對(duì)集裝箱的運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化，不能產(chǎn)和利潤(rùn)，其次，這個(gè)平臺(tái)只開發(fā)了傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)

3、務(wù)，并沒有設(shè)計(jì)集裝箱的雙重運(yùn)輸，而雙重運(yùn)輸才真正能使企業(yè)產(chǎn)生利潤(rùn)。利用集裝箱運(yùn)輸管理平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了集裝箱雙重運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要功能模塊，包括散貨訂單模塊和最核心的雙重調(diào)度模塊，對(duì)系統(tǒng)本質(zhì)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)并予以實(shí)現(xiàn)。
　　在最后的集裝箱雙重運(yùn)輸應(yīng)用中，為了提高結(jié)論的可靠性，全部用真實(shí)的數(shù)據(jù)，包括從車載全球定位系統(tǒng)（GPS）獲取空集箱與散貨的起點(diǎn)、終點(diǎn)與時(shí)間，從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)獲取客戶運(yùn)價(jià)、油耗、過路費(fèi)等。從優(yōu)化后的結(jié)果，得出空