長江漢申段水路集裝箱運輸系統(tǒng)研究.pdf

1、長江水運具有占地省、運量大、能耗低、成本少、污染小等特點和優(yōu)勢，是我國東中西部的水運大通道。建設長江黃金水道是貫徹落實科學發(fā)展觀，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。長江集裝箱運輸作為一種先進的專業(yè)化運輸方式，近二十年來發(fā)展迅猛，已成為長江航運的一個亮點。它在保障外貿和國內運輸需求，促進沿江經(jīng)濟發(fā)展方面起著至關重要的作用。 在西部開發(fā)的指引下，長江上游經(jīng)濟呈現(xiàn)強勢發(fā)展，外貿貨物運輸量隨之增長，尤其在中國加入WTO的刺激作用

2、下，長江沿岸經(jīng)濟和集裝箱運輸將得到突飛猛進的發(fā)展；2005年12月洋山港的開港上海洋山深水港正式開港，極大的提升了黃金水道在國際航運競爭中的作用；促進中部地區(qū)崛起的發(fā)展戰(zhàn)略，給中部六省的內外貿發(fā)展帶來了前所未有的機遇。 所有這些轉變，都對武漢到上海的集裝箱運輸方式提出了新的挑戰(zhàn)，為了促進和形成長江流域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，最終推動東、中、西部經(jīng)濟共同進步，尋求最經(jīng)濟合理的武漢到上海水路集裝箱運輸方案，成了至關重要的問題。 運輸

3、決策是一項重大而復雜的系統(tǒng)工程，關系到很多部門的生產運作。本文通過對當前航運環(huán)境和長江經(jīng)濟帶相關省市得發(fā)展狀況的全面分析，對規(guī)劃年長江經(jīng)濟帶相關省市集裝箱運量進行了預測，在預測中采用各港口之間的交流量——OD量作為基礎數(shù)據(jù)預測，反映各個港口之間集裝箱運輸?shù)挠邢蜿P系，將四階段法運用到集裝箱運輸網(wǎng)絡中，建立了以內河、公路網(wǎng)、鐵路軌道為主的集裝箱運輸網(wǎng)絡，以集裝箱船舶(水運)、集裝箱卡車(公路)、集裝箱列車(鐵路)作為運輸網(wǎng)絡中的運輸方式，集