鐵路道碴橋面簡支鋼桁梁橋設計方法研究.pdf

1、隨著我國高速列車的開行，以及人們生活水平的不斷提高，減小列車通過橋梁時的振動以及噪聲對環(huán)境造成的污染，提高乘車舒適性，簡支鋼桁梁橋采用道碴橋而成為發(fā)展趨勢。但由于道碴橋面簡支鋼桁梁修建不多，且在設計方面尚存在許多技術問題需要研究解決。
　　針對鐵路道碴橋面簡支梁的結構和受力特點，開展鐵路道碴橋面簡支鋼桁梁的設計研究，先研究其簡化算法、空間結構分析方法、疲勞計算理論和車-線-橋系統(tǒng)耦合作用等基本理論，研究了鐵路道碴橋面簡支梁橋結構設

2、計方法。以廣西沿海鐵路黎塘至欽州段擴能改造工程沙坪河大橋1-64m道碴橋面簡支鋼桁梁為依托工程，研究了道碴橋面鋼桁梁主桁凈空尺寸、主要構件尺寸、主桁幾何圖式、結構桿件材料、連接方式及橋面板設計，然后建立結構計算模型，主要考慮設計荷載及組合，計算了各桿件的內(nèi)力、驗算了高強螺栓連接、結構穩(wěn)定性計算和結構疲勞驗算。通過研究工作取得以下成果及結論:(1)建立平面桁架結構計算模型和空間梁單元結構計算模型，分別進行鋼桁梁結構內(nèi)力計算并進行了結果比較

3、，發(fā)現(xiàn)二種計算方法間，不同桿件的誤差離散性較大。除端斜桿略小外，其余桿件采用平面桁架結構計算模型計算出的軸力均比按空間梁單元結構計算模型所得出的結果大，采用平面桁架結構計算模型計算結果進行桿件相關驗算是偏于安全的。(2)總結出了疲勞驗算設計荷載組合方法，進而進行桿件疲勞驗算的方法和過程。(3)完成了廣西沿海鐵路黎塘至欽州段擴能改造工程沙坪河大橋1-64m道碴橋面簡支鋼桁梁主跨工程施工圖設計。(4)總結出鐵路道碴橋面簡支鋼桁梁橋設計的方法