基于LS-DYNA的汽車座椅安全性研究.pdf

1、汽車座椅作為連接乘員與車體的重要環(huán)節(jié)，在汽車安全領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。座椅作為乘員約束系統(tǒng)中重要一環(huán)，在發(fā)生交通事故中，座椅需要和安全帶一起，將乘員固定在乘坐位置上，避免乘員受到過度損傷。行車過程中，座椅承受著來自車體的各種復(fù)雜的載荷，事故發(fā)生時，座椅利用本身變形吸收部分乘員的撞擊能量。因此，座椅強(qiáng)度成為汽車安全性研究領(lǐng)域中重要的研究環(huán)節(jié)。
　　本文首先介紹了汽車座椅強(qiáng)度的研究背景和意義，總結(jié)了國內(nèi)外座椅研究現(xiàn)狀和CAE的優(yōu)越性，對

2、當(dāng)前所實施的汽車座椅強(qiáng)度法規(guī)進(jìn)行簡單歸納總結(jié)。
　　其次，簡要介紹了有限元仿真分析理論，對比分析了顯式計算方式和隱式計算方式的計算原理和優(yōu)缺點，利用Hypermesh建立了駕駛員側(cè)座椅有限元模型，并利用Ls-dyna顯式求解功能，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) GB15083-2006、GB11550-2009和GB14167-2006對該座椅的總體靜強(qiáng)度、安全帶固定點強(qiáng)度和頭枕靜態(tài)性能進(jìn)行有限元仿真分析，對不滿足法規(guī)要求的進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其

3、達(dá)到法規(guī)要求。之后，依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T740乘用車座椅總成中對汽車座椅的正面碰撞要求和側(cè)面碰撞要求對該座椅進(jìn)行仿真分析，以探究該座椅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
　　最后，參照C-NCAP（2015版）中鞭打試驗的試驗流程，建立了某駕駛員座椅的鞭打仿真分析模型，對其防揮鞭性能進(jìn)行分析，依據(jù)C-NCAP（2015版）鞭打試驗評分原則，對該座椅鞭打性能進(jìn)行評估。鞭打試驗后，對該座椅模型進(jìn)行對標(biāo)，以對標(biāo)后模型為基礎(chǔ)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其鞭打性能達(dá)到目標(biāo)值