變軸重工況下輪軌磨損性能研究.pdf

1、輪軌作為鐵路網(wǎng)最基礎(chǔ)部件，其接觸質(zhì)量一直都受到人們廣泛關(guān)注。尤其是在新的發(fā)展時期，既有線路能否在列車軸重變化后繼續(xù)高效安全地發(fā)揮作用成為國內(nèi)外學(xué)者深入研究的重要課題。本文利用MMS-2A型滾動摩擦磨損試驗機分別模擬了輕載、重載工況下的磨損及損失作為參考，然后通過提高模擬軸重來研究輕載線路運行重載列車對輪軌磨損和損傷的影響，通過降低模擬軸重來研究重載線路運行輕載列車對磨損與損傷的影響。文章主要通過磨損量、硬度值、磨痕形貌及塑性變形和內(nèi)部裂

2、紋這幾個角度來分析對比各組樣品之間的差別。
　　通過分析研究，本文得出如下結(jié)論:
　　1、在輕載和重載工況下，輪軌接觸區(qū)域表面硬度值在試驗初期都快速增長，隨后硬度值會在一個較高水平波動。輕載工況下，車輪與鋼軌試樣的主要損傷形式是疲勞裂紋，輪軌磨損量較低，但內(nèi)部裂紋長度較長，有往材料內(nèi)部擴展的趨勢;重載工況下車輪與鋼軌的主要損傷形式是磨損，輪軌磨損量較高，內(nèi)部裂紋長度較短，主要集中在材料表層附近。
　　2、當(dāng)試驗先模擬在

3、輕載工況下運行，再逐漸提高模擬軸重后，輪軌磨損量急劇上升，磨損量增幅遠大于軸重增幅。伴隨著軸重的提升，輪軌接觸表面硬度值還會緩慢增長，但增長幅度不大。輪軌疲勞裂紋長度逐漸縮短，裂紋擴展深度逐漸降低，輪軌的損傷形式逐漸從疲勞裂紋向磨損轉(zhuǎn)變。所以有輕載工況運行經(jīng)歷的重載鋼軌可以直接換行重載列車。
　　3、當(dāng)試驗先模擬在重載工況下運行后，由于加工硬化效應(yīng)，輪軌表面接觸區(qū)域硬度值處于一個較高水平，再逐漸降低運行軸重后，較高的輪軌表面硬度值