540-590MPa級車輪鋼軋制工藝及使用性能研究.pdf

1、世界汽車的保有量近年來與日俱增，但隨之而產(chǎn)生的如資源短缺、環(huán)境污染等一系列問題也日益突出。節(jié)能減排成為了亟待解決的問題，高強鋼車輪鋼的應用越來越廣。本文為了保證車輪鋼具有良好的焊接性能，因此采用了低碳微合金鋼，加入Nb-Ti微合金，結合TMCP技術開發(fā)高強度車輪鋼。擴孔性能和焊接性能是評價車輪鋼的重要的指標，通過對不同實驗鋼的擴孔性能和焊接性能進行研究，獲得最佳的顯微組織和工藝參數(shù)。論文的主要工作如下:
　　(1)確定實驗鋼成分，

2、在Φ450軋機上進行熱軋實驗，分析軋后實驗鋼的顯微組織，由于含碳量較低，顯微組織以鐵素體為主。
　　(2)測試實驗鋼力學性能，拉伸、擴孔、冷彎、沖擊性能均合格。卷取溫度低時位錯強化機制增強，卷取溫度高時析出強化機制增強。
　　(3)通過對不同成分不同工藝的車輪鋼進行擴孔實驗，研究不同的顯微組織對車輪鋼擴孔性能的影響。結果表明，顯微組織為鐵素體和珠光體的實驗鋼擴孔性能最好，顯微組織為鐵素體和馬氏體的實驗鋼擴孔性能最差，鐵素體和

3、貝氏體的實驗鋼具有較好的擴孔性能。其中鐵素體+粒狀貝氏體的擴孔性能優(yōu)于鐵素體+板條狀貝氏體。
　　(4)實驗鋼具有良好的閃光焊接工藝性能，焊接接頭外觀良好。進行力學性能測實，證明拉伸性能良好，強度和基體相差不大，一定的參數(shù)下熱影響區(qū)有穩(wěn)定的延伸率，斷裂位置大部分在基體。
　　(5)使用掃描電鏡觀察分析斷裂位置的顯微組織和斷口形貌，表明除正斷外熱影響區(qū)斷裂機制為韌性斷裂。
　　(6)通過顯微組織得知，焊縫處及熱影響區(qū)均為