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文檔簡介
1、近些年來,隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展,我國建立了相當多的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋。隨著這部分橋的建立,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋的溫度效應(yīng)與徐變效應(yīng)引起了工程界的高度重視。雖然在混凝土橋溫度效應(yīng)與徐變效應(yīng)方面的研究有了長足的進步,但兩個時變效應(yīng)耦合研究沒有系統(tǒng)開展,實橋結(jié)合應(yīng)用更是沒有進行過。
本文系統(tǒng)的歸納了目前混凝土結(jié)構(gòu)特別是公路橋梁中溫度和徐變研究現(xiàn)狀。總結(jié)徐變機理及影響因素。依托西部項目“混凝土橋梁時變效應(yīng)耦合作用研究(合同號200
2、9318812069)”以延安仕望河大橋為工程背景,通過現(xiàn)場取樣做試塊試驗,實測相關(guān)徐變數(shù)據(jù),并且與常見幾種徐變預(yù)測模型進行比較,得出實測值與預(yù)測模型理論值趨勢相同。中交04規(guī)范和ACI規(guī)范徐變系數(shù)均較實測值大,CEB-FIP規(guī)范規(guī)定的徐變系數(shù)偏小。實測太陽輻射下箱梁截面溫度場分布,獲得仕望河大橋箱梁豎向溫差分布擬合曲線。運用MIDAS/Civil,將現(xiàn)場實測的溫度梯度和中交04規(guī)范進行計算分析,得出一些適用于陜北干旱大溫差地區(qū)有益結(jié)論
3、。應(yīng)用MIDAS/Civil建立全橋模型,探討了溫度因素和徐變因素各自對混凝土結(jié)構(gòu)的影響,并和實測值進行比較。溫度和徐變效應(yīng)撓度應(yīng)力理論值和實測值趨勢相同,但理論值小于實測值。通過分析得出兩者之間對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力影響存在非線性的耦合關(guān)系。隨著橋梁跨徑和使用時間的增加,混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在耦合作用影響下?lián)隙炔粩嘞聯(lián)希瑧?yīng)力不斷增大,遠遠超過計算理論值。這在橋梁運營過程中出現(xiàn)不良線形引起乘客不舒適,嚴重時危及行車安全。
本文對溫度徐變
4、耦合作用進行了耦合特性的分析,首次在混凝土結(jié)構(gòu)橋梁中考慮徐變與溫度等時變效應(yīng)之間的耦合作用影響,并且建立了考慮徐變效應(yīng)和溫度效應(yīng)的耦合參數(shù)。對B3徐變模型進行修正,在系數(shù)C0(t,t′)中引入溫度T有C0(t,t′,T)得出新的徐變與溫度耦合公式。通過研究從理論計算方面入手,分析計算混凝土溫度徐變耦合作用對橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力和撓度影響,從而得出相關(guān)結(jié)論,修正耦合公式,使計算更加精確。誤差由原來的30%左右變?yōu)?0%左右,耦合理論計算結(jié)果更接近
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