預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁徐變效應(yīng)分析.pdf

1、為保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性,高速鐵路橋梁的徐變上拱度有十分嚴(yán)格的限值.該文以高速鐵路無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁徐變上拱控制研究為背景,展開了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁徐變效應(yīng)研究.首先,針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的受力特征和構(gòu)造特點(diǎn),提出了徐變效應(yīng)分析的全量形式自動(dòng)遞進(jìn)法,可考慮截面上鋼筋位置、配筋率、預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛、混凝土彈性模量隨時(shí)間變化等影響,且計(jì)算式可適用于任何形式的收縮、徐變特性表達(dá)式;建立的公式可方便地求解任意時(shí)刻混凝土、鋼筋的應(yīng)力與

2、應(yīng)變和跨中梁體的豎向變形,計(jì)算精度可方便地通過計(jì)算時(shí)段的細(xì)分來控制,直至給出滿意的結(jié)果.研究中發(fā)現(xiàn)某一特定環(huán)境下工作的混凝土用現(xiàn)有規(guī)范公式預(yù)測(cè)得到的徐變、收縮特性常有偏差較大的現(xiàn)象,由此提出了從新建預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁短期試驗(yàn)結(jié)果推算梁體相應(yīng)素混凝土在工作環(huán)境下的徐變、收縮特性的思想和方法,并建立了計(jì)算式,為新建預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可靠的徐變效應(yīng)分析提供了前提和保證.針對(duì)目前預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固時(shí)鋼筋回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法中存在的問題,建立了考

3、慮反摩阻影響的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁錨固損失的統(tǒng)一計(jì)算式,適用于任意形狀的預(yù)應(yīng)力鋼筋和單、雙端張拉的情形;給出了適于機(jī)算的理論公式和適于手算的近似計(jì)算式,可方便地應(yīng)用于研究和工程實(shí)踐.該文首次清晰而系統(tǒng)地提出了鋼筋對(duì)徐變的不同效應(yīng)(徐變應(yīng)變、徐變曲率、徐變上拱)約束影響系數(shù)的概念,建立了相應(yīng)的計(jì)算式;結(jié)合中國(guó)普遍采用的混凝土的徐變特性和橋梁的構(gòu)造特點(diǎn)及工作環(huán)境特征,給出了具有較高計(jì)算精度的實(shí)用計(jì)算式;在此基礎(chǔ)上,建立了橋梁徐變效應(yīng)近似分