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文檔簡介
1、為保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性，軌道交通橋梁對變形控制有十分嚴格的要求，預(yù)應(yīng)力梁后期變形發(fā)展主要受混凝土徐變影響。以往針對徐變的研究多為實驗室小型試件，對實際工程中大型構(gòu)件研究較少。本文針對客運專線32m簡支梁及城市軌道交通預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的長期徐變發(fā)展進行了試驗和理論分析。主要完成了以下工作:
(1)廣泛收集了國內(nèi)外關(guān)于混凝土徐變的研究資料，介紹了幾種常用徐變計算模式及各徐變模式的預(yù)測精度。
(2)對客運專線預(yù)應(yīng)力混凝
2、土簡支箱梁進行了長達24個月的應(yīng)變監(jiān)測，整理分析了課題組已有城市軌道交通預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)。通過對實測總應(yīng)變的分析，得到了實測徐變應(yīng)變，總結(jié)了大型實體箱梁長期徐變發(fā)展規(guī)律。
(3)利用簡支梁及連續(xù)梁跨中截面項底板徐變應(yīng)變差計算了簡支梁、連續(xù)梁邊跨及中跨徐變上拱變形。
(4)運用B3(1995)模型和GL2000模型對監(jiān)測箱梁的長期徐變應(yīng)變進行了理論計算，并與實測值進行了對比。
(5)改變應(yīng)力水平及加載
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