高速鐵路預(yù)應(yīng)力箱梁收縮徐變和溫度時(shí)變效應(yīng)試驗(yàn)研究.pdf

1、高速鐵路預(yù)應(yīng)力箱梁的收縮徐變變形會(huì)影響軌道的平順性，嚴(yán)重時(shí)甚至可能造成扣件破壞，進(jìn)而威脅行車(chē)安全。溫度效應(yīng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土梁發(fā)生裂紋的主要原因，嚴(yán)重的溫度裂縫會(huì)損害橋梁耐久性和安全性，特別是對(duì)于混凝土箱形梁，溫度荷載起控制作用。收縮徐變和溫度效應(yīng)都是隨時(shí)間變化的，作用機(jī)理比較復(fù)雜，影響因素也很多，并且還存在相互耦合作用。為滿足高速鐵路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)使用對(duì)安全性和軌道高平順性的要求，對(duì)無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的收縮徐變、溫度等時(shí)

2、變效應(yīng)進(jìn)行分析研究是非常必要的。
　　本文以滬杭客運(yùn)專(zhuān)線桐鄉(xiāng)梁場(chǎng)的制梁工程為依托，對(duì)高速鐵路32m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的收縮徐變效應(yīng)和溫度效應(yīng)展開(kāi)一系列的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、理論研究和模擬仿真分析。全文主要工作概括如下:
　　(1)基于ACI209(1992)收縮徐變預(yù)測(cè)模型，通過(guò)修正鋼筋約束影響系數(shù)、強(qiáng)度影響系數(shù)、塌落度影響系數(shù)，提出了具有一定精度的適用于高性能混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁的收縮徐變預(yù)測(cè)模型。
　　(2)通過(guò)試驗(yàn)綜合比選，推薦

3、了適用于不同環(huán)境條件的客運(yùn)專(zhuān)線箱梁的養(yǎng)護(hù)制度，對(duì)于3種環(huán)境溫度水平給出相應(yīng)的自然養(yǎng)護(hù)方法。研究了不同養(yǎng)護(hù)制度下箱梁早期溫度場(chǎng)、溫度應(yīng)力的分布規(guī)律以及對(duì)后期徐變變形的影響。
　　(3)通過(guò)對(duì)滬杭客運(yùn)專(zhuān)線的一批二期恒載加載時(shí)間為60d、90d、120d的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的收縮徐變變形進(jìn)行測(cè)試，得出結(jié)論二期恒載加載時(shí)間對(duì)箱梁徐變上拱有顯著影響，混凝土齡期60～120d都是比較合理的加載時(shí)間。
　　(4)基于濕度、溫度、理論厚度三個(gè)

4、因素相互獨(dú)立的假定，建立了0～90℃范圍內(nèi)，溫度與徐變的耦合作用模型。并將該模型與有限元軟件相結(jié)合，較好地模擬了水化熱和季節(jié)溫度荷載作用下，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的內(nèi)力和變形。
　　(5)通過(guò)相似模型試驗(yàn)的方法，比較研究了預(yù)應(yīng)力張拉批次、張拉時(shí)間、預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量和控制應(yīng)力對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力箱梁徐變的影響規(guī)律。兩次張拉成型工藝較一次張拉成型工藝的更為合理;適當(dāng)降低張拉控制應(yīng)力可以有效減小后期變形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力;延后終張拉時(shí)間至28d齡期，對(duì)于預(yù)應(yīng)