高速鐵路、客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁分析試驗研究.pdf

1、目前，我國高速鐵路設(shè)計時速為350km，速度目標(biāo)值較高，對線路軌道平順性，線下基礎(chǔ)設(shè)施要求更加嚴(yán)格。高速鐵路、客運(yùn)專線行車要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度。先、后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪聲小等優(yōu)點，得到了廣泛應(yīng)用。
　　 本文對高速鐵路、客運(yùn)專線中應(yīng)用廣泛的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁進(jìn)行了從設(shè)計、施工、科研試驗多角度的分析，包括對常用跨徑的設(shè)計原則

2、、材料、結(jié)構(gòu)形式、動力特性分析、動力驗算指標(biāo)、結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化、結(jié)構(gòu)各項指標(biāo)、徐變預(yù)拱度的控制、耐久性設(shè)計及施工架設(shè)等問題進(jìn)行了較為全面的分析和歸納；對預(yù)制和安裝過程中張拉臺座的設(shè)計與施工，張拉橫梁施工、預(yù)應(yīng)力張拉與控制、預(yù)制工藝、吊裝、運(yùn)輸和架設(shè)進(jìn)行的全面的總結(jié)和歸納；對制造中的工藝試驗、檢測試驗和靜載彎曲試驗進(jìn)行分析，得到關(guān)于箱梁的制造工藝、設(shè)計以及結(jié)構(gòu)靜力使用性能的結(jié)論。
　　 然后通過對先、后張法對比計算分析，理論聯(lián)系實際，