內(nèi)河梯級多線船閘交通建模與仿真分析.pdf

1、內(nèi)河梯級多線船閘中，航道、船閘和船舶之間相互依存和影響，船閘微觀交通因素的變化不斷映射在船舶交通流的時空特性上，并間接影響航道和相鄰船閘，最終體現(xiàn)為整個系統(tǒng)中宏觀交通運行狀態(tài)的變化。深入研究梯級多線船閘的微觀交通規(guī)律，有利于優(yōu)化水運資源配置和協(xié)調(diào)運輸組織方式，提升區(qū)域航運系統(tǒng)整體通過能力，促進內(nèi)河水運進一步發(fā)揮運輸優(yōu)勢，具有重要研究意義。本文以內(nèi)河梯級多線船閘為研究對象，將航道和船閘放在一個系統(tǒng)中綜合考慮，在Matlab平臺上實現(xiàn)了梯級

2、多線船閘的交通建模與驗證，以期模型能夠真實重現(xiàn)微觀交通規(guī)律，在此基礎(chǔ)上進行交通運行狀態(tài)及影響分析。主要工作內(nèi)容與結(jié)論如下:
　　針對內(nèi)河梯級多線船閘實際情況，考慮船舶特性、航行行為和通航安全等因素，基于元胞自動機建模原理，設(shè)計了雙向通航航道船舶追越和船舶跟馳算法，建立了航道交通模型;考慮平衡交通負荷與服務質(zhì)量的時間約束條件，基于專家規(guī)則的啟發(fā)式方法，設(shè)計了“單隊列多服務臺—貪婪分配—負載均衡”的閘室分配算法和運行調(diào)度算法，引用“可

3、排點”算法解決船舶編排問題，建立了單級多線船閘交通模型;在此基礎(chǔ)上，建立了包含航道和船閘的梯級多線船閘交通模型，并以京杭運河實際通航資料為例，對三個模型分別進行驗證分析，重現(xiàn)內(nèi)河梯級多線船閘的交通運行狀態(tài)。
　　仿真分析了航道長度、船閘線數(shù)和調(diào)度策略對梯級多線船閘交通運行狀態(tài)的影響。結(jié)果表明:船閘節(jié)點將改變航道內(nèi)船舶交通流的隨機性，進而影響鄰近船閘船舶到達的時空特性，航道長度越短影響越強，航道長度越長影響越弱，建議以50km作為判