近接深基坑開挖及節(jié)理破碎巖體對隧道穩(wěn)定性的影響研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快和地鐵網(wǎng)絡的日益密集，城市中新建基坑開挖往往不可避免會緊鄰既有地鐵隧道，近接基坑施工會對既有地鐵隧道穩(wěn)定性產生影響；正在不斷延伸的高鐵線路隧道會更多地穿過地質條件復雜的節(jié)理巖體區(qū)域，而節(jié)理巖體在施工擾動和應力釋放的作用下會對隧道穩(wěn)定性產生不利影響。因此本文結合工程實例對近接深基坑開挖和節(jié)理破碎巖體對隧道穩(wěn)定性的影響進行相關研究，所得結論對于相關工程具有一定的指導和參考價值。
　　本文通過理論分析、數(shù)值模擬與現(xiàn)場

2、監(jiān)測相結合的方法，針對近接深基坑開挖和裂隙巖體兩種復雜因素對隧道穩(wěn)定性的影響進行相關研究。
　　第一部分依托沈陽中環(huán)廣場深基坑工程，通過有限元軟件 Phase2探究深基坑開挖和基坑支護方式對既有地鐵隧道及周圍土層的影響，并利用正交試驗分別分析基坑開挖深度、基坑與隧道間距及雙排樁間距三者對既有隧道變形的影響程度。結果表明，錨桿雙排樁支護比雙排樁支護能夠更好地控制支護結構和周圍土體的變形，能將隧道周邊3m范圍內的土層位移控制在5mm范

3、圍內；另一方面，基坑開挖深度對隧道水平變形的影響最大，基坑與隧道間距影響次之，雙排樁間距影響最小。
　　第二部分以甘肅天平線鐵路關山隧道為例，探討了大埋深、高地應力節(jié)理巖體中隧道開挖的力學響應，通過建立數(shù)值模型判斷隧道開挖方式和支護方式對于圍巖變形特征的影響，并對節(jié)理中粗糙度參數(shù)取值對圍巖變形的影響進行進一步研究。結果表明，節(jié)理網(wǎng)絡有限元法能夠很好地模擬節(jié)理的存在對完整巖石強度的削弱作用；在節(jié)理巖體施工中，由于臺階法工法會對圍巖產