鐵路集裝箱旅客化運(yùn)輸組織模式及開(kāi)行方案研究.pdf

1、近年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求發(fā)生重大變化，貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，安全性要求越來(lái)越高。我國(guó)鐵路為應(yīng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的變化，積極進(jìn)行貨運(yùn)改革，實(shí)行實(shí)貨制，并推出多種快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，雖然取得了一定的成效，但均未扭轉(zhuǎn)我國(guó)鐵路運(yùn)量下滑的趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)鐵路現(xiàn)有改革和運(yùn)輸產(chǎn)品的分析，本文認(rèn)為出現(xiàn)這種情況的根本原因在于鐵路現(xiàn)有貨物運(yùn)輸組織模式無(wú)法滿足快捷貨物市場(chǎng)需求，貨物運(yùn)輸送達(dá)速度慢、運(yùn)到期限無(wú)法保證、運(yùn)輸安全性差。為了從根本上解

2、決這些問(wèn)題，本文提出基于快速裝卸的集裝箱旅客化運(yùn)輸組織模式。
　　集裝箱旅客化運(yùn)輸組織模式是對(duì)原有貨運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸模式的巨大創(chuàng)新，不同于現(xiàn)有的貨運(yùn)客運(yùn)化，其中包含眾多問(wèn)題需要深入探討。考慮到問(wèn)題的復(fù)雜性，本文重點(diǎn)對(duì)集裝箱旅客化運(yùn)輸組織思想、相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，旅客化列車開(kāi)行可行性、開(kāi)行方案進(jìn)行研究，初步形成新型集裝箱旅客化運(yùn)輸組織理論，為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新提出新的發(fā)展方向。
　　首先，論文對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有集裝箱、客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)

3、輸組織模式進(jìn)行深入分析，提出集裝箱旅客化運(yùn)輸組織思想。具體包括對(duì)目前國(guó)外采用的四種集裝箱運(yùn)輸組織模式進(jìn)行分析，總結(jié)不同模式的特點(diǎn)和適用性，并與我國(guó)現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸組織模式進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題。進(jìn)一步對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)組織過(guò)程進(jìn)行對(duì)比分析，找出二者存在的差異性及客運(yùn)組織模式的優(yōu)越性，結(jié)合集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)，提出集裝箱旅客化運(yùn)輸組織思想。
　　其次，論文對(duì)集裝箱旅客化運(yùn)輸組織模式關(guān)鍵技術(shù)及列車開(kāi)行可行性進(jìn)行研究。具體包括對(duì)

4、旅客化過(guò)程中的節(jié)點(diǎn)布局、站場(chǎng)改造、設(shè)備配置、機(jī)車車輛選型及箱位設(shè)置等方面進(jìn)行理論創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上，從市場(chǎng)需求、線路能力、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面論述旅客化列車開(kāi)行的可行性。
　　再次，論文編制集裝箱旅客化列車開(kāi)行方案。具體包括對(duì)方案編制原則的確定及相關(guān)影響因素的分析，在此基礎(chǔ)上，將路網(wǎng)總箱小時(shí)消耗最小和箱位空駛率最低作為目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建雙目標(biāo)模型。并給出求解策略，對(duì)系統(tǒng)聚類法、最短路算法進(jìn)行介紹，設(shè)計(jì)混合粒子群算法求解停站方案，完成方案編制。<