集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式研究.pdf

1、集裝箱甩掛運(yùn)輸作為道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，能產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，已在歐美等發(fā)達(dá)國家得到廣泛使用。但由于我國集裝箱甩掛運(yùn)輸推行較晚，組織模式采用相對(duì)簡(jiǎn)單的“一線兩點(diǎn)”，牽引車調(diào)度方式單一，輻射范圍受已定業(yè)務(wù)路線的限制，不利于充分發(fā)揮牽引車可靈活調(diào)度分派的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而影響了我國集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益與運(yùn)輸效率。為解決以上問題，本文針對(duì)不同情況，分析了各種集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式的特點(diǎn)，建立了車輛調(diào)度模型，研究牽引車行駛路

2、徑，根據(jù)裝卸點(diǎn)數(shù)目，貨物流向等選擇集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式。
　　 首先，論文闡述了集裝箱甩掛運(yùn)輸組織的相關(guān)概念與理論，分析了集裝箱甩掛運(yùn)輸開展的基本條件，所具有的優(yōu)勢(shì)以及我國發(fā)展集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)目尚行?其次，分析了集裝箱甩掛運(yùn)輸不同組織模式的特點(diǎn)，研究了影響集裝箱甩掛運(yùn)輸組織模式的因素以及針對(duì)不同應(yīng)用對(duì)象選取不同的組織模式;在此基礎(chǔ)上，論文建立了基于運(yùn)輸費(fèi)用最小，使用車輛數(shù)最小的甩掛運(yùn)輸車輛調(diào)度模型，設(shè)計(jì)了求解模型的弗洛伊德算法