一點(diǎn)多線模式下的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，集裝箱甩掛運(yùn)輸具有成本更低、效率更高、車輛周轉(zhuǎn)更快、節(jié)能減排效果更好等優(yōu)勢，是發(fā)展綠色物流的重要舉措。同時，甩掛運(yùn)輸利用并行工作的原理，極大地縮短了牽引車等待貨物裝卸及港口排隊(duì)時間，提高了港口物流的運(yùn)作效率。
　　甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式已被西方發(fā)達(dá)國家廣泛采用，在我國卻因?yàn)橹贫?、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、硬件、調(diào)度方法等問題沒有得到大范圍的應(yīng)用，其中，缺乏科學(xué)合理的調(diào)度方法是制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的一大瓶頸。為促進(jìn)我國集

2、裝箱甩掛運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展，對甩掛運(yùn)輸組織優(yōu)化及牽引車調(diào)度相關(guān)問題進(jìn)行深入研究，以科學(xué)的理論指導(dǎo)實(shí)踐、服務(wù)實(shí)踐，成為當(dāng)下需要解決的重要課題。
　　本文對港口集疏運(yùn)體系中“一點(diǎn)多線”模式下的集裝箱甩掛運(yùn)輸牽引車調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行研究。本文的創(chuàng)新之處為，在甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)建了“一點(diǎn)多線”模式下的集裝箱甩掛運(yùn)輸牽引車調(diào)度優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了基于啟發(fā)式規(guī)則的模擬退火算法進(jìn)行求解，算例分析證實(shí)了算法的有效性及實(shí)用性。通過最短距離聚類分析法

3、，將多甩掛中心調(diào)度優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單甩掛中心的調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行求解。本文具體的研究思路為，首先對集裝箱甩掛運(yùn)輸概念、組織模式進(jìn)行概述，并對后文所涉及的智能算法進(jìn)行了較為詳細(xì)的理論闡述。其次，對“一點(diǎn)多線”模式下的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化問題分單甩掛中心和多甩掛中心兩個方面分別建立了甩掛運(yùn)輸牽引車調(diào)度優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了基于啟發(fā)式規(guī)則的模擬退火算法和改進(jìn)的進(jìn)化規(guī)劃算法進(jìn)行求解。最后，在算例分析中，對兩種算法結(jié)果進(jìn)行比較分析后得出，基于啟發(fā)式規(guī)則