集裝箱支線運(yùn)輸船舶實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，世界貿(mào)易量劇增，海上運(yùn)輸因此獲得了快速發(fā)展。與此同時(shí)，在現(xiàn)代交通工具中，集裝箱運(yùn)輸作為重要的組成部分，憑借其自身優(yōu)勢(shì)，具有良好的發(fā)展前景。航運(yùn)企業(yè)為了獲得規(guī)模效益，同時(shí)伴隨著集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的改進(jìn)，集裝箱船舶越來越向大型化發(fā)展。大型的集裝箱船舶只能掛靠深水的干線樞紐港，而支線運(yùn)輸作為干線運(yùn)輸?shù)呢浽幢Ｕ?，越來越受到人們的重視。在軸輻式運(yùn)輸模式中，完成支線運(yùn)輸?shù)亩酁橹行⌒图b箱船舶，這些船舶能夠很好的完成樞紐港與腹地，樞

2、紐港與喂給港之間的貨物集散運(yùn)輸任務(wù)。干線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式已經(jīng)很成熟，而支線運(yùn)輸由于自身運(yùn)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜性和貨源的不穩(wěn)定性，使得航運(yùn)企業(yè)在制定船舶調(diào)度計(jì)劃時(shí)遇到了較多的困難。如何合理配置船舶，規(guī)劃航線，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足，是航運(yùn)企業(yè)必須解決的問題。
　　 本文對(duì)集裝箱船舶支線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)環(huán)境和特點(diǎn)做出詳盡的分析，進(jìn)而對(duì)支線船舶實(shí)時(shí)調(diào)度問題中可能出現(xiàn)的變化事件做出合理的分類，并且對(duì)不同的變化事件給出了可行的解決策略。然

3、后分別建立了支線運(yùn)輸中多船型集裝箱船舶調(diào)度優(yōu)化的靜態(tài)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的混合整數(shù)規(guī)劃模型，并且運(yùn)用遺傳算法和滾動(dòng)計(jì)劃法編寫求解模型的程序。最后通過選取珠江三角洲區(qū)域的港口為實(shí)例求解，驗(yàn)證模型的合理性與算法的可行性。
　　 實(shí)例的結(jié)果表明，運(yùn)用本文的模型，可以很好的規(guī)劃設(shè)計(jì)支線集裝箱船舶的航線，并且配置合適的船舶型號(hào)。在船舶實(shí)時(shí)調(diào)度中，能夠在節(jié)省人力、物力的基礎(chǔ)上，對(duì)航線做出合理的調(diào)整，使航運(yùn)企業(yè)不必?fù)?dān)心損失貨源，又節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。在解決