鐵路集裝箱空箱動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度研究.pdf

1、鐵路集裝箱空箱調(diào)度是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。由于目前鐵路集裝箱空箱調(diào)度方案的不合理性，空箱的利用率較低，同時(shí)空箱調(diào)度成本也占據(jù)了集裝箱管理總成本的較大部分，于是，迫切地需要對(duì)空箱進(jìn)行合理的調(diào)度，提高空箱的利用率，并最大限度地減小空箱在各站點(diǎn)之間調(diào)配的運(yùn)輸成本。
　　論文通過(guò)對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)度的相關(guān)基本理論進(jìn)行研究，給出了空箱調(diào)度問(wèn)題的多目標(biāo)數(shù)學(xué)模型和求解算法。第一個(gè)目標(biāo)是提高空箱利用率，第二個(gè)目標(biāo)是減小空箱的調(diào)度成本。

2、其約束條件有發(fā)站空箱約束、到站空箱約束、運(yùn)力約束和非負(fù)限制及整數(shù)約束。求解問(wèn)題的關(guān)鍵是如何解出決策變量。論文運(yùn)用優(yōu)先等級(jí)法，通過(guò)將多目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)換為單目標(biāo)函數(shù)，運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行求解。并通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)，將實(shí)驗(yàn)求得的調(diào)度方案與用傳統(tǒng)模型求解出的調(diào)度方案進(jìn)行對(duì)比，證明了將空箱利用率和調(diào)度成本作為求解目標(biāo)的多目標(biāo)數(shù)學(xué)模型能有效地解決空箱調(diào)度問(wèn)題。
　　為了進(jìn)一步解決鐵路集裝箱空箱調(diào)度的運(yùn)輸計(jì)劃周期問(wèn)題，論文對(duì)多目標(biāo)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行修改，加入了運(yùn)輸