基于Petri網(wǎng)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸關(guān)注的重要課題。本文以鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目缭绞桨l(fā)展和鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站為背景，在已有的空箱調(diào)運(yùn)研究成果的基礎(chǔ)上，從集裝箱中心站的出發(fā)，重點(diǎn)研究如何在現(xiàn)有條件下滿足服從某種分布的空箱需求；并盡可能合理地優(yōu)化調(diào)運(yùn)方案，以使空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)成本最小或者用戶最滿意。
　　 本文對鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化問題進(jìn)行了系統(tǒng)的描述；深層次地分析了空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的主客觀原因及空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的主要影響因素；揭示了空箱調(diào)

2、運(yùn)的特點(diǎn)并針對空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的主觀原因定性提出了降低空箱調(diào)運(yùn)成本的若干建議。在對空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化問題的研究上，本文首次提出了符合現(xiàn)代物流潮流的鐵路集裝箱運(yùn)輸模式；并通過分析論證，指出在未來集裝箱運(yùn)輸中集裝箱中心的功能和樞紐地位；在此基礎(chǔ)上，充分考慮了空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化過程中諸如空箱需求、空箱供給等隨機(jī)性因素，建立了符合鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)模型。該模型以中心站為軸心，利用Petri網(wǎng)的隨機(jī)性和動(dòng)態(tài)性，較為合理反映了空箱調(diào)運(yùn)的過程。文章的最后給

3、出了算例。
　　 本文的主要貢獻(xiàn)是：(1)在建模過程時(shí)，充分考慮了在集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)中中心站的軸心作用，并闡述了中心站和腹地間的聯(lián)系；(2)在參考鐵路空車調(diào)整和中心站間班列組織情況的同時(shí)，結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，應(yīng)用Petri網(wǎng)動(dòng)態(tài)分析了空箱調(diào)運(yùn)的流程。
　　 集裝箱中心站在我國還是個(gè)新生事物，它的規(guī)劃布局、功能設(shè)計(jì)等各個(gè)方面的研究還處于摸索階段，各種理論也還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。而鐵路空箱調(diào)運(yùn)本身的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性使得定量分析