中海集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的成本控制研究.pdf

1、從集裝箱班輪運(yùn)輸從世界范圍中水平得到快速提高的過程中，進(jìn)口還有出口集裝箱規(guī)模出現(xiàn)明顯失衡的情況越發(fā)明顯。貿(mào)易方面出現(xiàn)失衡，還有集裝箱控制不同角度影響因素，導(dǎo)致規(guī)模龐大的空箱從箱源豐富地區(qū)流通到箱源貧瘠地區(qū)，也就造成了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)現(xiàn)象。絕大部分工作人員表示空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用一般介于250美元到400美元之間。
　　本文以中海為案例，從建立國(guó)際集裝箱樞紐港，船公司、租箱公司及制造廠商之間的聯(lián)盟合作等策略研究，提出了改善海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問

2、題的理論方法。首先分析了海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的產(chǎn)生的原因，進(jìn)行了空箱調(diào)運(yùn)的成本分析、以及目前航運(yùn)界對(duì)此問題的一些可行性方法，為中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司采取適當(dāng)?shù)目障湔{(diào)運(yùn)策略以及租箱管理決策提出了有效的建議。
　　針對(duì)中海海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本控制問題進(jìn)行了研究，分析了中海的空箱調(diào)運(yùn)成本，突出成本的可控性，研究如何降低空箱調(diào)運(yùn)的時(shí)間成本、空間成本等問題。提出了班輪公司可以通過航線的設(shè)置與調(diào)整、利用多式聯(lián)運(yùn)、正確使用各類型的集裝箱以及加強(qiáng)

3、集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)等改善集裝箱海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)問題的建議。同時(shí)，理論分析了集裝箱租賃管理的策略和評(píng)估要素。
　　由于中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及到上海港區(qū)、內(nèi)支線港區(qū)以及國(guó)際港口區(qū)域，因此集裝箱空箱調(diào)運(yùn)分為三個(gè)方面：其一，集裝箱在上海不同港區(qū)，洋山和外高橋的各自的箱子流轉(zhuǎn)和調(diào)配等問題；其二，集裝箱內(nèi)支線，重慶到上海到海外這一段聯(lián)運(yùn)，集裝箱進(jìn)與出，如何協(xié)調(diào)和控制成本；其三，集裝箱在上海港和其他國(guó)際港口之間調(diào)配，比如已經(jīng)提到的

4、不同掛靠港和我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易順差帶來的箱量運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡等問題。通過對(duì)中國(guó)海運(yùn)案例進(jìn)行分析，對(duì)空箱調(diào)運(yùn)的成本進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上對(duì)空箱調(diào)運(yùn)成本控制及效果進(jìn)行了分析。
　　本文站在公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)角度考量集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題，依據(jù)“成本－服務(wù)”戰(zhàn)略，將中海海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)現(xiàn)象解釋成怎樣從達(dá)到客戶標(biāo)準(zhǔn)前提之下借助選擇科學(xué)的運(yùn)輸路徑最大限度減少成本。結(jié)合中海海運(yùn)調(diào)運(yùn)具體現(xiàn)狀，研究決定客戶需求的各方面因素，整合成不同的指標(biāo)（也就是經(jīng)濟(jì)性、便利性、及時(shí)性