內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸航線配船問(wèn)題研究.pdf

1、隨著航運(yùn)業(yè)逐步走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影，海上貿(mào)易額尤其是集裝箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)顯著，加之各大型班輪公司訂制的多艘一萬(wàn)八千箱干線集裝箱運(yùn)輸船舶即將投航，種種跡象均預(yù)示著干線集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)良好的發(fā)展前景。規(guī)模效益對(duì)于各大型船公司的驅(qū)使，以及船舶建造以及集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的快速進(jìn)步，使得集裝箱運(yùn)輸船舶大型化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，大型集裝箱運(yùn)輸船舶對(duì)港口靠泊、裝卸條件要求極高，導(dǎo)致多數(shù)船舶只能掛靠干線的樞紐港。此外大型化船舶的盈利是建立在充足貨量的基

2、礎(chǔ)上，而支線運(yùn)輸可以有效改變樞紐港貨源腹地的限制，為干線運(yùn)輸提供貨量上的保障。支線運(yùn)輸中的中小型集裝箱船舶在便捷性、靈活性與運(yùn)輸成本上的優(yōu)勢(shì)使其可以在這種軸輔式運(yùn)輸模式中為樞紐港與喂給港之間貨物的集散發(fā)揮作用。相比于干線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還處于起步階段，面臨著貨源不穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜等諸多實(shí)際問(wèn)題，使得船公司在船舶管理上遇到多種難題。如何合理的規(guī)劃航線，對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)配置使船公司提升服務(wù)水平、降低營(yíng)運(yùn)成本，是航運(yùn)企業(yè)亟待解決

3、的難題。
　　本文對(duì)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及運(yùn)輸組織進(jìn)行了調(diào)研闡述。進(jìn)而對(duì)支線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、經(jīng)濟(jì)效益以及存在的主要矛盾進(jìn)行剖析。然后建立了在滿足特定服務(wù)水平下成本最優(yōu)的內(nèi)支線集裝箱船舶運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)與船舶配置實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的整數(shù)規(guī)劃模型。在用商業(yè)軟件求解出航線設(shè)計(jì)方案以及船型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用仿真基于所解船型進(jìn)行服務(wù)水平的驗(yàn)證。最后通過(guò)環(huán)渤海各港口為實(shí)例求解，驗(yàn)證模型的合理性與可行性。
　　通過(guò)對(duì)實(shí)例結(jié)果的分析，本文的模型可以在滿足指