集裝箱班輪運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)模式選取研究.pdf

1、本文論述了在集裝箱船舶不斷大型化、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)的今天，集裝箱班輪運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)模式選取問題的研究，并以中-美西集裝箱班輪航線為實(shí)例對該問題加以分析。 經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸憑借其自身具備的諸多優(yōu)勢，使得件雜貨運(yùn)輸集裝箱化程度越來越高。在激烈的航運(yùn)市場競爭中，航線經(jīng)營人為降低單位運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，紛紛建造大型集裝箱船舶，推動了集裝箱船舶大型化的迅速發(fā)展。船舶大型化又促進(jìn)了港口向現(xiàn)代化、深水化發(fā)

2、展，從而使集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)，由此形成了海上集裝箱運(yùn)輸中干線加支線的軸輻式(Hub and Spoke)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即核心港航線結(jié)構(gòu)模式。至此，在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中，出現(xiàn)了固有的基本港逐港掛靠航線結(jié)構(gòu)模式和逐步形成的核心港航線結(jié)構(gòu)模式并存的局面。航線結(jié)構(gòu)模式的正確選擇對航線的經(jīng)營具有至關(guān)重要的作用，然而業(yè)界對于該問題并沒有達(dá)成共識，航線經(jīng)營人往往根據(jù)自身多年經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)做法做出決策。最近一年來，尤其是2008年下半年，世界經(jīng)

3、濟(jì)出現(xiàn)大幅度滑坡，世界貿(mào)易量迅速萎縮，航運(yùn)市場受到很大沖擊，航運(yùn)公司都面臨著艱巨的考驗(yàn)。在這種情況下，如何更加科學(xué)合理的利用現(xiàn)有資源，科學(xué)規(guī)劃航線，降低航線成本是擺在航線經(jīng)營人面前一個亟待解決的問題。本文正是基于上述考慮，對航線結(jié)構(gòu)模式選擇問題進(jìn)行深入研究。 論文首先從集裝箱船舶、集裝箱港口發(fā)展的角度介紹了核心港航線結(jié)構(gòu)模式的形成，并與固有的基本港航線結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了對比性分析；在對集裝箱班輪運(yùn)輸成本構(gòu)成分析之后，應(yīng)用非線性整數(shù)規(guī)