集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)模式優(yōu)化選取研究.pdf

1、本文論述了在集裝箱船舶不斷大型化、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)的今天，經(jīng)營班輪航線結(jié)構(gòu)模式選取問題的研究。并以東北亞到美國西海岸的港口為例，求出基本港結(jié)構(gòu)模式與核心港結(jié)構(gòu)模式利潤轉(zhuǎn)換的平衡過渡點(diǎn)。
　　 集裝箱班輪運(yùn)輸經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，因其自身的諸多優(yōu)勢，已經(jīng)逐步代替了件雜貨運(yùn)輸。為了降低單位運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益，航運(yùn)企業(yè)紛紛建造了大型集裝箱船舶。集裝箱船舶的大型化發(fā)展也推動(dòng)了港口向現(xiàn)代化、深水化的方向發(fā)展，

2、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)，由此航線的結(jié)構(gòu)模式由逐港掛靠的基本港模式形成了海上集裝箱運(yùn)輸中干線加支線的軸輻式(Huband Spoke)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即核心港結(jié)構(gòu)模式。選擇正確的結(jié)構(gòu)模式對航線的經(jīng)濟(jì)效益具有至關(guān)重要的作用。然而業(yè)界對于這一問題并沒有明確的判定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營者往往根據(jù)自身多年經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)做法決策。因此如何更加科學(xué)合理的利用現(xiàn)有資源，科學(xué)規(guī)劃航線，降低航線成本是擺在航運(yùn)公司面前一個(gè)亟待解決的問題。
　　 本文首先論述了世界集裝

3、箱班輪運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生、發(fā)展現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢；接著又介紹了目前班輪航線所采取的兩種航線模式——基本港結(jié)構(gòu)模式與和核心港結(jié)構(gòu)模式，并對比研究了兩種航線模式的主要影響因素及各自優(yōu)勢與劣勢；在分析了集裝箱航線成本構(gòu)成之后，以單位時(shí)間單艙收益最大為目標(biāo)函數(shù)分別對基本港航線模式與核心港航線模式建立優(yōu)化模型，并優(yōu)化擬合相關(guān)的函數(shù)；最后以東北亞一美西航線相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型數(shù)據(jù)試驗(yàn)，分別得到了在這兩種結(jié)構(gòu)模式下，集裝箱班輪運(yùn)輸單位時(shí)間單艙收益隨集裝箱船舶規(guī)