集裝箱班輪航線靠港選擇模型問(wèn)題研究.pdf

1、集裝箱班輪運(yùn)輸具有固定的航行路徑，在一定時(shí)期內(nèi)按照固定班期掛靠固定港口。但這種固定的航行路徑并不是永恒不變的。當(dāng)航線市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，班輪公司需要根據(jù)市場(chǎng)的變化而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和更新。 自2002年下半年以來(lái)，全球集裝箱班輪市場(chǎng)走出低谷，全面復(fù)蘇， 2004年整個(gè)航運(yùn)業(yè)達(dá)到頂峰，到處一片繁榮火爆的景象。貨運(yùn)需求增長(zhǎng)的突然加速，極大地刺激了船公司對(duì)艙位的補(bǔ)充需求，買造船市場(chǎng)也隨之升溫。從2005年開(kāi)始，大量新船陸續(xù)交付使用，運(yùn)力增長(zhǎng)

2、的速度已經(jīng)超過(guò)貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)造成了部分運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象。本文就是針對(duì)這些新增運(yùn)力和富余運(yùn)力，討論如何合理、經(jīng)濟(jì)地將他們分配到市場(chǎng)各條航線當(dāng)中去，按照這部分船舶的技術(shù)特點(diǎn)規(guī)劃他們的靠港和班期。 本文首先分析了目前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特征，得出：基于船舶大型化發(fā)展的技術(shù)要求，以及集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的經(jīng)濟(jì)前提，集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是干支線相互結(jié)合的，班輪航線設(shè)計(jì)需要充分考慮到支線運(yùn)輸?shù)某杀締?wèn)題。從而本文提出集裝箱