集裝箱航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式選擇問(wèn)題研究.pdf

1、本文針對(duì)當(dāng)今集裝箱船舶的不斷大型化、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用的日益加強(qiáng),研究了集裝箱班輪運(yùn)輸航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式選擇問(wèn)題。并以東北亞一美西海岸集裝箱班輪航線(xiàn)為實(shí)例對(duì)該問(wèn)題加以分析,得到在不同時(shí)期港口最大貨運(yùn)量水平下的航線(xiàn)結(jié)構(gòu)選擇方案,并給出優(yōu)化過(guò)渡船型和核心港模式下的運(yùn)價(jià)水平。
　　 隨著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往的加深、國(guó)際貿(mào)易以及航運(yùn)技術(shù)的不斷發(fā)展,集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)日益明顯。全球投入運(yùn)營(yíng)的超大型集裝箱運(yùn)輸船舶的數(shù)量與日俱增,在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)

2、下,集裝箱船舶的大型化和超大型化趨勢(shì)已經(jīng)引起了航運(yùn)界的廣泛關(guān)注。船舶大型化又促進(jìn)了港口向現(xiàn)代化、深水化發(fā)展,從而使集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng),由此形成了海上集裝箱運(yùn)輸中干線(xiàn)加支線(xiàn)的軸輻式(Hub and Spoke)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),即核心港航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式。至此,在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中,出現(xiàn)了固有的基本港逐港掛靠航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式和逐步形成的核心港航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式并存的局面。航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式的正確選擇對(duì)航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)具有至關(guān)重要的作用,然而業(yè)界對(duì)于該問(wèn)題并沒(méi)

3、有達(dá)成共識(shí),航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)人往往根據(jù)自身多年經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)做法做出決策。
　　 論文首先從集裝箱船舶、集裝箱港口發(fā)展的角度介紹了核心港航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式的形成,并與固有的基本港航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了對(duì)比性分析。然后針對(duì)船型的不同,研究了基本港航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式和核心港航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式適宜選擇和優(yōu)化轉(zhuǎn)化問(wèn)題。提出了以航次單位時(shí)間單艙投資收益為基準(zhǔn)的思路,運(yùn)用數(shù)學(xué)分析方法構(gòu)建兩種航線(xiàn)結(jié)構(gòu)模式的運(yùn)行模型和優(yōu)化轉(zhuǎn)換的條件要求。最后,以東北亞至美西岸貿(mào)易區(qū)域航線(xiàn)為例,