東南亞集裝箱班輪運輸支線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究.pdf

1、隨著東南亞各國逐漸走出經(jīng)濟危機的影響,各國經(jīng)濟與對外貿(mào)易高速發(fā)展,東南亞國家在世界貿(mào)易體系中占據(jù)了舉足輕重的地位。2010年,東南亞貨物的出口、進口貿(mào)易分別占世界總額的7.1％和6.3％。其中,新加坡是東南亞主要的貨物集散中心與集裝箱吞吐量最大的國際港口,在新加坡經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展帶動影響下,馬來西亞、泰國等東南亞國家的經(jīng)濟和對外貿(mào)易量也出現(xiàn)了較為強勁的增長。
　　 但是,東南亞各國之間的貨物交通運輸網(wǎng)絡(luò)還不夠完善,特別是東南亞集裝箱

2、班輪支線運輸網(wǎng)絡(luò)。東南亞集裝箱班輪支線主要存在著航線相對較少,運力有限,班輪服務(wù)水平相對較低等問題,不能滿足東南亞集裝箱運輸日益增長的需要,嚴(yán)重的影響東南亞各國進出口貿(mào)易的進一步發(fā)展。因此,科學(xué)合理地規(guī)劃東南亞集裝箱班輪運輸支線網(wǎng)絡(luò),能夠有效地降低東南亞各國集裝箱運輸?shù)某杀?提高運輸效率,改善現(xiàn)在東南亞集裝箱班輪運輸市場中存在的諸多問題。
　　 本文研究東南亞區(qū)域內(nèi)以某樞紐港為中心的支線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建問題。首先,在定性分析了東南亞集裝

3、箱支線運輸市場需求的基礎(chǔ)上,通過定量分析計算得到了東南亞國家經(jīng)由各主要港口進出口的集裝箱量；然后,通過樞紐港選址影響因素指標(biāo)的選定,使用聚類分析方法進行樞紐港選址,得到了東南亞集裝箱班輪運輸支線網(wǎng)絡(luò)的樞紐港；最后建立了東南亞集裝箱班輪運輸支線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模型,并使用遺傳算法對模型進行了求解,得到了東南亞集裝箱班輪運輸?shù)闹Ь€網(wǎng)絡(luò)。
　　 最后結(jié)果表明,對于東南亞集裝箱班輪支線運輸來說,5艘1200TEU的集裝箱船舶組成的船隊來經(jīng)營東南