集裝箱班輪支線網絡魯棒優(yōu)化模型研究.pdf

1、為了有效降低成本，滿足日益復雜的運輸需求，班輪公司開始通過樞紐港進行貨物中轉，建立軸輻式航線網絡。軸輻式這一網絡形式已成為班輪航線的主要形態(tài)。集裝箱班輪運輸網絡設計是重要的物流問題，牽扯大量的資產和運營成本，作為班輪公司經營戰(zhàn)略層面的關鍵問題，軸輻式網絡優(yōu)化設計可以有效降低運營成本，提高班輪公司的市場競爭力。而支線作為軸輻式網絡的重要組成部分，是干線的支撐和補充，對支線網絡進行優(yōu)化是干線能夠順暢運轉的關鍵。所以本文研究支線網絡優(yōu)化問題，

2、并在該問題中考慮時間窗約束以及需求不確定性。
　　集裝箱班輪支線網絡優(yōu)化問題是帶時間窗的車輛路徑問題在海運領域的應用，船舶從樞紐港出發(fā)掛靠客戶所在的支線港，服務完成后返回樞紐港，其中要求每個客戶都能夠得到服務，但只能由一艘船提供一次服務，且該服務應盡量在指定的服務時間窗內進行，該問題的優(yōu)化目標是確定合適的路徑，使得在滿足約束條件的情況下完成全部服務的成本最小。
　　本文圍繞集裝箱班輪運輸中由樞紐港向各支線港進行疏港運輸的支線

3、網絡優(yōu)化問題。要求船舶到港時間滿足時間約束，在樞紐港船舶載重量限制和各支線港時間窗限制基礎上分析軸輻式支線網絡優(yōu)化問題。首先以總成本最小為目標函數建立了確定性帶時間窗的班輪支線網絡優(yōu)化模型;由于支線港多為區(qū)域性小港口，所以在實踐中支線港的貨運需求通常是無法事先確定的，運輸需求的不確定性會影響確定條件下的解的可行性，所以本文又提出集裝箱班輪支線網絡魯棒優(yōu)化模型對不確定條件下船舶的運輸航線進行優(yōu)化選擇，其中需求不確定性通過情景集進行描述，最