集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化模型研究.pdf

1、隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，海洋運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式扮演著越來(lái)越重要的角色，據(jù)統(tǒng)計(jì)，海洋運(yùn)輸已占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的三分之二以上。而集裝箱班輪運(yùn)輸因其自身的特殊優(yōu)勢(shì)，逐漸成為海洋運(yùn)輸最重要的組成部分。隨著全球經(jīng)濟(jì)的慢慢復(fù)蘇，海運(yùn)市場(chǎng)需求的逐漸擴(kuò)大，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模也必然會(huì)越來(lái)越大。集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)問(wèn)題一直以來(lái)都是班輪公司決策的重點(diǎn)，合理科學(xué)的集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)可以幫助公司降低運(yùn)營(yíng)成本，提高船舶裝載率。而港口之間的需求不確

2、定嚴(yán)重影響著網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，確定需求下的軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化不能滿足市場(chǎng)的波動(dòng)，使決策產(chǎn)生錯(cuò)誤。因此，需要考慮不確定需求下的集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化。
　　本文主要研究基于魯棒優(yōu)化的集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題，首先建立集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)確定性模型，通過(guò)引入決策變量對(duì)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)進(jìn)行約束，以總成本（運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)成本）最小為目標(biāo)函數(shù);其次在確定性模型的基礎(chǔ)上，引入不確定預(yù)算參數(shù)，建立集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化模型，考慮不確定預(yù)算取

3、值不同的情況下，模型的魯棒性以及總成本的變動(dòng)情況;最后通過(guò)引入算例分析，驗(yàn)證模型的合理性和科學(xué)性。
　　本文采用Lingo11.0軟件分別對(duì)確定性模型以及魯棒優(yōu)化模型進(jìn)行求解，結(jié)果表明，一方面，當(dāng)需求的擾動(dòng)值一定時(shí)，隨著不確定預(yù)算值L的逐漸增大，模型的總成本逐漸增大，模型的魯棒性也在逐漸增大，解的魯棒性減弱，樞紐港的選擇和支線港的配置也在發(fā)生著變化;另一方面，隨著擾動(dòng)值的增大，總成本的變動(dòng)的幅度逐漸增大，樞紐港的選擇和支線港的配置