鐵路物流中心及專辦站間集裝箱班列運輸組織研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高附加值貨物的產(chǎn)量越來越高，這類產(chǎn)品對安全、快速、集裝化運輸?shù)囊蟾撸b箱運輸在貨運市場中的比例將逐步擴大，未來集裝箱運輸具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?根據(jù)鐵道部“十五”、“十一五”發(fā)展規(guī)劃以及2004年國務院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建設北京、天津、青島等18個鐵路物流中心，并對全路的集裝箱辦理站進行調(diào)整，準備整合為40個左右的集裝箱專辦站以及100個左右的集裝箱代辦站，未來將形成鐵路物流中心——

2、集裝箱專辦站——集裝箱代辦站的三級運營網(wǎng)絡。新格局的建成對集裝箱班列的開行及組織方式提出了更高的要求，本文將對新運營網(wǎng)絡下集裝箱班列開行方案等相關問題進行研究。 本文在對集裝箱運輸現(xiàn)狀分析的基礎上，提出建設新運營網(wǎng)絡的必要性，并對鐵路物流中心、集裝箱專辦站、集裝箱代辦站進行區(qū)分和功能界定；運用灰色模型、彈性系數(shù)法對集裝箱發(fā)送量進行預測，并采用比例分擔模型得出未來年份站點之間的箱流量；通過綜合分析主要集裝箱運輸通道條件及技術參數(shù)，