重載鐵路組合站新型組合車場應(yīng)用的仿真研究.pdf

1、重載鐵路組合站是辦理組合式列車分解組合的技術(shù)作業(yè)站，一般位于重載鐵路與其他鐵路銜接互聯(lián)互通的關(guān)口處，因此組合站的組合分解能力對點(diǎn)線能力、集疏運(yùn)系統(tǒng)的順暢運(yùn)行、線路利用率等有直接作用和重要影響。研究新型組合車場在重載鐵路組合站的應(yīng)用可提高組合站的組合能力，增強(qiáng)集疏系統(tǒng)的集疏運(yùn)能力以及平衡重載鐵路的點(diǎn)線能力。此外，新型車場的應(yīng)用也具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究新型車場在重載鐵路組合站的應(yīng)用具有效率和經(jīng)濟(jì)兩方面的重要意義。
　　本文分析

2、了既有重載鐵路組合站的車場布置形式，介紹了組合式重載列車的編組方式以及在組合車場內(nèi)的作業(yè)流程。通過分析既有組合車場的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了在重載鐵路組合站應(yīng)用平行四邊形組合車場的新思路。之后，分別闡述了分組型平行四邊形組合車場和連通型平行四邊形組合車場的平面布局及組合式重載列車在平行四邊形組合車場的作業(yè)流程，并提出了兩種平行四邊形組合車場的到發(fā)線運(yùn)用算法，即隔線接車算法和階段分組接車算法。通過分析，得出在組合車場股道數(shù)目相等的情況下，平行四邊形

3、組合車場的組合能力大于既有的梭形組合車場。
　　由于分析計算法難以精確地求出平行四邊形組合車場的組合能力，本文使用模擬計算法來求解平行四邊形組合車場的組合能力。首先介紹了離散事件動態(tài)系統(tǒng)的概念和軌道交通仿真軟件的發(fā)展，之后基于AnyLogic仿真軟件詳細(xì)分析了平行四邊形組合車場仿真系統(tǒng)的系統(tǒng)層次、功能組成和子系統(tǒng)分類，闡述了仿真系統(tǒng)中的關(guān)鍵算法和機(jī)制。之后開發(fā)了求解平行四邊形組合車場組合能力的仿真系統(tǒng)。
　　最后，本文以三種

4、不同類型的組合車場作為案例進(jìn)行仿真研究。三個車場分別為:既有梭形組合車場A、分組型平行四邊形組合車場B、連通型平行四邊形組合車場C。這三個車場具有相同的股道數(shù)目，組合車場A具有8條組合到發(fā)線和4條及車走行線，分組型平行四邊形組合車場B、連通型平行四邊形組合車場C均有12條組合到發(fā)線，不含機(jī)車走行線?；贏nyLogic仿真軟件，分別就組合車場A、B、C開發(fā)了仿真系統(tǒng)，按照不同去向（單去向、雙去向）、不同的組合線數(shù)目進(jìn)行了仿真，通過調(diào)節(jié)列