基于路網(wǎng)的重載列車組合站選址與車場(chǎng)改造研究.pdf

1、本文通過(guò)分析我國(guó)既有線開展重載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)外最新研究成果，以挖掘既有線輸送能力為重點(diǎn)，以既有線上列車流組織為研究主線，對(duì)重載列車組合站的規(guī)劃方法進(jìn)行研究，重點(diǎn)研究了組合站布局、樞紐內(nèi)組合站選址、組合站的車場(chǎng)改造等問(wèn)題，提出了符合既有線上開行組合式重載列車的理論和方法。
　　宏觀上，首先根據(jù)車站分方向的直通和直達(dá)列車數(shù)量，計(jì)算了車站開行組合列車概率，生成組合站備選方案。然后將區(qū)段作為基本考慮對(duì)象，建立了上層以輸送能力最大為目

2、標(biāo)和下層以組合運(yùn)行增加時(shí)間和改造成本最小為目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)了遺傳算法求解方案，得到組合站布局與編組站布局相關(guān)性較高，組合列車開行數(shù)量受旅客列車數(shù)量限制，組合列車運(yùn)行距離應(yīng)該與貨物運(yùn)距保持一致的三點(diǎn)結(jié)論。
　　中觀上，根據(jù)組合列車的作業(yè)流程、對(duì)車站和樞紐的影響，以點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)、空重方向區(qū)別對(duì)待、運(yùn)行干擾最小、機(jī)車交路順暢為原則，建立了以車站條件、車流結(jié)構(gòu)和機(jī)務(wù)條件為準(zhǔn)則的指標(biāo)體系，采用綜合模糊層次分析法，對(duì)樞紐內(nèi)車站是否適

3、合作為組合站進(jìn)行排序，獲得了樞紐內(nèi)組合站選址結(jié)果，得到大型客運(yùn)站及其附屬設(shè)施具有很大潛力改造成為組合站的結(jié)論。
　　微觀上，通過(guò)分析既有線上不同類型車站的特點(diǎn)，選擇了適合開行組合列車的站型布置圖。中間站改造考慮向一端延長(zhǎng)到發(fā)線，區(qū)段站改造著重考慮接發(fā)車和機(jī)車出入段路徑，以及區(qū)分列車流量來(lái)合理配置和延長(zhǎng)到發(fā)線；編組站改造考慮重點(diǎn)為到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)的站線延長(zhǎng)，以及增加調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線，并對(duì)新建編組站提出了一定的建議，最后以徐州樞紐為例，建議