車聯(lián)網(wǎng)接納控制機制研究.pdf

1、近年來，車輛的爆發(fā)式增長和無處不在的信息需求日益將通信網(wǎng)絡(luò)和車輛緊密結(jié)合起來。人們希望無線網(wǎng)絡(luò)信號能夠覆蓋生活的各個場景，甚至能夠在高速行駛的車輛上快捷的接入互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的研究已成為世界矚目的焦點，同時也促進了車輛向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向的發(fā)展。這種在高速行駛的車輛上能夠提供服務(wù)的技術(shù)，對無線接入技術(shù)中的車地通信方面是一個極大的挑戰(zhàn)。其中，如何更有效地分配、管理和使用有限的無線資源吸引了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。而網(wǎng)絡(luò)資源管理的重要研究組

2、成部分——接納控制機制，自然也成為了車聯(lián)網(wǎng)研究的熱點之一。
　　本文旨在深入研究基于車聯(lián)網(wǎng)的接納控制機制。在總結(jié)和分析現(xiàn)有典型的接納控制方法的基礎(chǔ)上，提出了車輛在高速運動過程中的接納控制方案，并對接納控制機制的相關(guān)問題進行了研究，本文的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：
　　1、車聯(lián)網(wǎng)的接納控制過程主要分為資源預(yù)留和帶寬分配兩個部分。首先，車輛根據(jù)其速度和行駛方向建立運動概率密度函數(shù)，計算出預(yù)期運動方向。然后，車輛在該方向上選擇無線

3、信號強度最大的小區(qū)申請帶寬預(yù)留。最后，小區(qū)使用博弈論中的委托人代理人理論解決帶寬分配問題。
　　2、首先，通過建立馬爾科夫模型從理論上對本文提出的接納控制算法在連接級別的性能指標(biāo)——呼叫請求阻塞率進行了分析。然后，構(gòu)建了基于WiMAX的仿真環(huán)境，對本文提出的算法和經(jīng)典算法進行了比較。實驗結(jié)果表明，本文提出的接納控制方法有效地控制了呼叫請求阻塞率，并且在同樣的帶寬資源下，可以接納更多的用戶，提高了帶寬利用率，從而也增加了網(wǎng)絡(luò)方的收益