軟件定義車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)激勵機制的研究.pdf

1、作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的延伸，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通安全、促進自動駕駛發(fā)展和提升用戶出行體驗等方面起著關鍵作用，受到了國內(nèi)外的廣泛關注。相關研究考慮車輛節(jié)點間信息傳輸是無條件轉(zhuǎn)發(fā)的，然而在實際中，由于車輛節(jié)點自，身能耗等原因，節(jié)點可能選擇丟棄需轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)包而導致通信失敗，表現(xiàn)出節(jié)點自私性。當前主要的促進自私節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的激勵機制有基于信譽與基于定價兩種激勵機制，在大多數(shù)激勵機制的研究中設想有著第三方的固定基礎設施控制機制實施的公平性，然而實際網(wǎng)

2、絡中卻并非如此。
　　針對以上提出的問題，本文首先對車輛通信中不同的促進自私節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的激勵機制進行了研究?？紤]到軟件定義網(wǎng)絡集中控制和統(tǒng)一管理的優(yōu)勢，本論文在車聯(lián)網(wǎng)的基礎上引入軟件定義網(wǎng)絡，對車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)激勵機制進行研究。在本架構下，中央控制器從車輛節(jié)點獲得激勵機制設計所需的相關信息，通過流表生成與下發(fā)等功能，完成路由選路，控制獎懲力度，從而保障了激勵機制的公平實施。
　　隨后，在本架構下，本次研究中實施一種基于博

3、弈論的雙重激勵機制，在對數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點進行價格獎勵的同時對拒絕數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的自私節(jié)點實行嚴格的信譽懲罰。不同于自組織網(wǎng)絡下的車輛間通信，軟件定義車聯(lián)網(wǎng)架構下中央控制器能收集到車輛節(jié)點間的拓撲信息、能力范圍及信譽值大小，本文依據(jù)這些信息對節(jié)點重要性進行區(qū)分，由此加大或減小獎勵和懲罰的力度，以此促使處于網(wǎng)絡中重要位置上的節(jié)點積極參與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。
　　最后，通過網(wǎng)絡仿真平臺的搭建，對設計的機制在不同車輛節(jié)點數(shù)量的情況下進行了仿真驗證及分析。仿真