車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)用消息傳輸機(jī)制研究.pdf

1、近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展帶動(dòng)著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使之成為智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的安全應(yīng)用消息與道路交通安全息息相關(guān)，具有嚴(yán)苛的低時(shí)延高可靠傳輸需求。
　　為了實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中不同安全應(yīng)用消息低時(shí)延高可靠的傳輸需求，論文在對(duì)已有研究進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種基于時(shí)分多址(Time Division Multiple Access,TDMA)面向安全應(yīng)用消息服務(wù)質(zhì)量(Quality of Service,QoS)

2、的多址接入?yún)f(xié)議——QoS-oriented TDMA協(xié)議。該協(xié)議采用TDMA技術(shù)實(shí)現(xiàn)，并同時(shí)考慮了協(xié)同感知消息(Cooperative Awareness Message,CAM)和分布式環(huán)境通知消息(Decentralized Environmental Notification Message,DENM)兩種安全應(yīng)用消息的傳輸需求。仿真結(jié)果表明，CAM傳輸可靠性雖然沒(méi)有明顯改善，但是QoS–oriented TDMA協(xié)議提高了DEN

3、M傳輸可靠性，并降低了CAM和DENM傳輸時(shí)延。與IEEE802.11p協(xié)議相比，QoS-oriented TDMA協(xié)議中高速場(chǎng)景和市區(qū)場(chǎng)景中CAM接收概率分別降低了5.8％和7.1%，傳輸時(shí)延分別降低了11.4%和12.8%；DENM的接收概率分別提高了10.5%和12.9%，傳輸時(shí)延分別降低了13.3%和15.1%。
　　為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)安全應(yīng)用消息的低時(shí)延高可靠性傳輸，設(shè)計(jì)了一種基于DSRC/LTE面向安全應(yīng)用消息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)選

4、擇算法。該算法從安全應(yīng)用消息傳輸QoS需求出發(fā)，綜合考慮了安全應(yīng)用消息傳輸QoS的多項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，包括端到端時(shí)延，丟包率，傳輸速率。仿真結(jié)果表明，面向安全應(yīng)用消息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)選擇算法可以根據(jù)安全應(yīng)用消息傳輸?shù)牟煌琎oS需求，合理的分配網(wǎng)絡(luò)資源。一方面，與僅使用QoS-oriented TDMA協(xié)議時(shí)相比，同時(shí)使用QoS-oriented TDMA協(xié)議和面向安全應(yīng)用消息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)選擇算法的異構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在高速場(chǎng)景和市區(qū)場(chǎng)景中安全應(yīng)用消息的接收概率