充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大

1、充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大.doc充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大.doc充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大充電樁行業(yè)第一股特銳德董事長于德翔在日前發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》中稱，2018年特來電的目標是將虧損減少至1億元左右，爭取達到盈虧平衡。這透露了充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀。充電樁建設(shè)前期投入大，商業(yè)模式不清晰，盈利困難等問題導(dǎo)致很多企業(yè)望而卻步，整個充電樁行業(yè)商業(yè)模式仍在探索過程中。充電樁需

2、求越大，樁企虧損卻越來越大根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動汽車，因此充電設(shè)施成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測與投資分析報告》中顯示的數(shù)據(jù)，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1

3、，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。目前充電樁市場上有百余家運營商，國家電網(wǎng)、特銳德(特來電)、普天、萬邦(星星充電)作為前四大運營商占據(jù)了86%的市場份額。據(jù)星星充電私人充電總經(jīng)理朱建忠介紹，充電樁市場普遍存在求。政府層面始終對該領(lǐng)域有補貼傾斜。目前已有30多個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補貼政策，補貼最高達設(shè)施投資的30%、最高補貼金額500萬元。多地政府還出臺了相應(yīng)機制，如：鼓勵個人在自有車位自建充電樁，對新建充電樁每個給予600元

4、補貼非政府機關(guān)及公共機構(gòu)新購置符合條件的新能源汽車的，按中央補貼的60%給予地方配套補貼。即便如此，充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大、回本周期長已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)金流是“命門”。3月30日，特銳德發(fā)布公告稱公司計劃發(fā)行10.42億元左右的可轉(zhuǎn)債，用以支持公司的戰(zhàn)略發(fā)展。根據(jù)公司在發(fā)行預(yù)案中的披露，本次可轉(zhuǎn)債募集資金中大部分將用于公司充電網(wǎng)的建設(shè)和相關(guān)充電技術(shù)的研發(fā)。多條腿走路，樁企的盈利路徑大量企業(yè)也開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如