高速公路半剛性基層瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方案選擇研究.pdf

1、當(dāng)前,我國干線公路網(wǎng)已初步形成,以高速公路為代表的高等級公路建設(shè)步伐逐漸放緩。對現(xiàn)有道路的運營管理將逐漸成為道路管理單位的工作核心,同時路面的養(yǎng)護(hù)維修活動必將成為其工作核心的重要組成部分。
　　在我國已建成的高速公路中,大部分采用了半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。因此,本文首先從半剛性基層材料收縮裂縫特性、路面結(jié)構(gòu)層層間接觸特性、路面結(jié)構(gòu)水敏感特性及路面養(yǎng)護(hù)維修特性等角度論述了半剛性基層瀝青路面的主要特性。通過對瀝青路面使用狀況調(diào)查意義的

2、總結(jié),確定了半剛性基層瀝青路面使用狀況調(diào)查的主要內(nèi)容,并依據(jù)其調(diào)查內(nèi)容對相應(yīng)路段的路面使用狀況展開了詳細(xì)的調(diào)查,分析了路面典型病害的特征及產(chǎn)生機理,為路面養(yǎng)護(hù)維修方案的選擇提供直接依據(jù)。為了更準(zhǔn)確的評價路面損壞,將車轍從路面破損狀況中提取出,獨立作為路面使用性能評價的單項指標(biāo),分析了現(xiàn)有路面使用性能綜合評價模型的不足,建立了以主成分分析為理論基礎(chǔ)的綜合評價模型,并與規(guī)范評價模型進(jìn)行了比較。分析了現(xiàn)有路段劃分方法的不足,確定了以有序樣本聚

3、類法作為路面養(yǎng)護(hù)維修路段劃分方法;闡述了路面養(yǎng)護(hù)維修方案選擇原理,認(rèn)為相似損壞程度的多種路面病害可由同一種維修方法處治,并依據(jù)養(yǎng)護(hù)維修方法相同的原則對路面病害進(jìn)行合并,給出了養(yǎng)護(hù)維修率的概念并將其分為封縫率、輕度修補率、中度修補率、重度修補率給出了相應(yīng)的計算公式,提出以路面養(yǎng)護(hù)維修指數(shù)—PMI(PavementMaintenanceIndex)作為養(yǎng)護(hù)維修方案選擇的依據(jù),結(jié)合養(yǎng)護(hù)維修率建立養(yǎng)護(hù)維修方案選擇決策樹,結(jié)合實際路段驗證了該決策