探究高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與維修方案的選擇與設(shè)計(jì)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  探究高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與維修方案的選擇與設(shè)計(jì)</p><p>  摘要:在現(xiàn)代高速公路建設(shè)研究中,瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)發(fā)展歷史較短的領(lǐng)域,然而我國(guó)古代人民很早就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的工程處理,當(dāng)前盛行的一些瀝青混凝土路面施工技術(shù)可以在古代道路中尋找到其類(lèi)似手段。我國(guó)近現(xiàn)代高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的發(fā)展主要是在新中國(guó)成立之后,最快的發(fā)展時(shí)期為近30年。本文就高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維

2、修方案的選擇與設(shè)計(jì)等內(nèi)容進(jìn)行淺要的分析和探討。 </p><p>  關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青混凝土路面;養(yǎng)護(hù)與維修方案 </p><p>  中圖分類(lèi)號(hào): TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): </p><p><b>  一、引言 </b></p><p>  當(dāng)前我國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)建立了相對(duì)完善的高速公路交通網(wǎng)絡(luò),

3、尤其是近些年大型高速公路網(wǎng)絡(luò)的普遍建設(shè),使得高速公路運(yùn)輸成為了國(guó)內(nèi)最主要的運(yùn)輸方式之一。高速公路瀝青混凝土路面具備車(chē)輛行駛速度高,車(chē)輛駕駛安全,貨物運(yùn)輸成本和損耗較低等特點(diǎn),因而我國(guó)當(dāng)前高速公路建設(shè)主要著重于高速公路瀝青混凝土路面的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)幾乎所有的省市都將高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)作為其發(fā)展規(guī)劃中關(guān)鍵的部分,并且諸多省市已經(jīng)具備了相對(duì)完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)。而在高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)過(guò)程中,如何在存在不利因素的軟土表面建設(shè)穩(wěn)

4、固的高速公路瀝青混凝土路面,以及如何針對(duì)其主要病害采取相應(yīng)的預(yù)防措施,是亟待我國(guó)技術(shù)管理人員致力攻克的難關(guān)。下面就高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修方案的選擇與設(shè)計(jì)等內(nèi)容進(jìn)行淺要的分析和探討。 </p><p>  二、高速公路瀝青混凝土路面在軟土上的特點(diǎn)及其變形分析 </p><p>  一般的軟土就如常見(jiàn)的淤泥,還有就是一些壓縮性高的飽和粘性土。拿淤泥來(lái)說(shuō),它是由于水流緩慢而漸漸沉積而成

5、,富含有機(jī)物質(zhì),含水量也高于液限。在我國(guó),由于年代和地域的不同,形成的軟土也千差萬(wàn)別。由于土質(zhì)研究有了固結(jié)理論,人們的實(shí)踐和發(fā)現(xiàn)也越來(lái)越多,人們發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象——次固結(jié)。該現(xiàn)象是在軟土發(fā)生固結(jié)后,由于時(shí)間的不斷增加,我們的計(jì)算和實(shí)際值之間的區(qū)別越來(lái)越大,而把這種狀態(tài)下的沉降叫做次固結(jié)沉降。如此考慮的話,我們可以認(rèn)為軟土在沉降時(shí)經(jīng)歷了三個(gè)過(guò)程,而且三個(gè)過(guò)程各不相同,我們稱(chēng)它為瞬時(shí),主固結(jié),次固結(jié)沉降。在發(fā)生瞬時(shí)沉降時(shí),土質(zhì)不會(huì)發(fā)生形狀上的

6、改變,而且改變速度很快,我們可以把它理想化。盡管在這個(gè)過(guò)程中沉降不是瞬時(shí)發(fā)生,但可以理想化的認(rèn)為在此過(guò)程中土質(zhì)的含水量不發(fā)生變化,土體不發(fā)生變化,我們根據(jù)它的彈性變化分析得出,可以不考慮對(duì)工程后的影響;而當(dāng)有重物在上面時(shí),蓄水量會(huì)隨著時(shí)間的增加而不斷減少,土的體積會(huì)變小,在這個(gè)過(guò)程中,隨著水孔的不斷減小,排水量減小,速度下降,土體漸漸趨于穩(wěn)定,這就是主固結(jié)。在此之后,由于受到主剪應(yīng)力的長(zhǎng)時(shí)間影響,地基會(huì)慢慢的下降,由于壓縮速度過(guò)慢,在主

7、沉降中的空隙壓力也</p><p>  三、高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修方案的選擇與設(shè)計(jì) </p><p>  1、路面密實(shí)度的養(yǎng)護(hù)與維修措施 </p><p>  首先,工程內(nèi)要配備完善的機(jī)具設(shè)備以及合理的工作人員。工程的施工人員不僅需要具有非常嫻熟的操作技能,而且還要有非常強(qiáng)的責(zé)任心。除此之外,工程內(nèi)要建立雙班倒的制度,因此要給工程配備足夠的工作人員,特別的

8、,當(dāng)工程遇到一些關(guān)鍵的施工部分時(shí),還要恰當(dāng)?shù)脑黾尤耸?。另一方面,工程的施工機(jī)具配備情況是由工程混凝土攪拌生產(chǎn)能力以及攤鋪機(jī)的工作能力等因素決定,然后在進(jìn)一步的選擇工程的裝運(yùn)設(shè)備以及壓路機(jī)。其次,科學(xué)的進(jìn)行瀝青的的級(jí)配工作。具體來(lái)說(shuō),可以使用相應(yīng)的工具蓋住細(xì)集料的表面,這樣做就能夠有效的保證細(xì)集料的含水量,同時(shí),施工人員能夠方便的對(duì)冷料斗速度以及出料情況進(jìn)行控制。再次,在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)時(shí),必須合理的把握混合料的溫度,科學(xué)的溫度能

9、夠大大提高混凝土路面的質(zhì)量。溫度的控制過(guò)程涵蓋了瀝青混凝土的運(yùn)輸以及鋪設(shè)整個(gè)過(guò)程。最后,工程施工者要合理的控制好混凝土路面瀝青混凝土的壓實(shí)度。一旦發(fā)現(xiàn)路面松散,倘若面層還沒(méi)有成型,可以將松散的部位去除,再進(jìn)行瀝青路面面層的重新鋪筑,并整平壓實(shí);而對(duì)于已成型之后產(chǎn)生的基層松散,則用切割機(jī)按照一定的幾何形狀將瀝青路面切開(kāi),并檢查基底,若基底完好,則可重新鋪筑瀝青路</p><p>  2、瀝青路面平整度的養(yǎng)護(hù)與維修措

10、施 </p><p>  首先,要合理的控制好下承層的平整度。因?yàn)樵跒r青混凝土路面鋪設(shè)之前,要先進(jìn)行路面下承層的鋪設(shè),而其是否平整決定了上層瀝青層的鋪設(shè)質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō),下承層越平整,那么瀝青的鋪設(shè)質(zhì)量就會(huì)大大提高。所以,在進(jìn)行瀝青混凝土鋪設(shè)之前,要對(duì)下承層不平整的部分進(jìn)行修正。其次,嚴(yán)格的控制路面的接縫處質(zhì)量。在瀝青混凝土的鋪設(shè)時(shí),一定會(huì)產(chǎn)生一定的接縫,而要是沒(méi)有對(duì)接縫進(jìn)行科學(xué)的處理的話,路面的鋪設(shè)質(zhì)量就會(huì)大打折

11、扣。再次,確保機(jī)具能夠順利的運(yùn)行。鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r主要使用的工具是攤鋪機(jī),在施工之前一定要嚴(yán)格的檢查攤鋪機(jī)的震動(dòng)快等部件能夠穩(wěn)定的運(yùn)行,進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)試,保證攤鋪機(jī)時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài)。然后,施工者要合理的把握好混合料的壓實(shí)過(guò)程,這就要求施工者合理的選取相適應(yīng)的壓路機(jī)型號(hào),以及施工過(guò)程中碾壓的速度和次數(shù)。同時(shí),壓路機(jī)也要滿(mǎn)足兩個(gè)鋼輪等條件。最后,把握好瀝青混合料的均勻程度。 </p><p>  3、瀝青路面裂紋

12、、離析、松散、泛油等缺陷的養(yǎng)護(hù)與維修措施 </p><p>  一般情況下,在鋪設(shè)瀝青混凝土之前會(huì)對(duì)路基進(jìn)行清潔處理,在確保其已經(jīng)干燥之后,再進(jìn)行粘油層的鋪設(shè),并且保證粘油層充分的與構(gòu)造物相接處。在碾壓過(guò)程中,必須確保碾壓的順序,科學(xué)的方法是從高速公路的兩邊向高速公路的內(nèi)部碾壓,進(jìn)而盡最大可能的減少路面邊緣出現(xiàn)裂紋。而且,在進(jìn)行混合料的運(yùn)輸時(shí),使用科學(xué)的方法避免混合料的離析,確保混合料在鋪設(shè)時(shí)也能夠分布均勻。另外

13、,施工者還應(yīng)該嚴(yán)格的把握基層路面的質(zhì)量,盡可能的減少由于基層被破壞,或者是基層沒(méi)有一定的強(qiáng)度而造成的混凝土路面隆起等質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于溫縮而引起的瀝青路面裂縫,一般來(lái)說(shuō)可以將有裂縫的區(qū)域清掃干凈并且均勻地噴灑上少量的乳化瀝青,然后再均勻地撒上一層干燥而潔凈的粗砂或石屑,最后通過(guò)輕型壓路機(jī)將其進(jìn)行碾壓;而對(duì)于因地基的不均勻沉降而造成的裂縫,則應(yīng)當(dāng)沿著裂縫兩側(cè)的一定范圍進(jìn)行開(kāi)槽,并挖除其路面面層,然后先將裂縫予以填實(shí),再沿著裂縫加鋪一層玻璃纖維

14、土工格柵,最后重新進(jìn)行面層的攤鋪。 </p><p><b>  四、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>  總而言之,由于當(dāng)前高速公路瀝青混凝土路面施工所處的自然條件與社會(huì)環(huán)境往往都具有復(fù)雜性,所受到的制約因素也非常多,因此表現(xiàn)出技術(shù)管理水平要求較高等特點(diǎn)。從某種意義上說(shuō),高速公路瀝青混凝土路面施工的實(shí)施過(guò)程就是一個(gè)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的技術(shù)管理的過(guò)程。而對(duì)于高速公路瀝

15、青混凝土路面的病害而言,主要就是針對(duì)其密實(shí)度不夠、平整度不夠以及容易裂紋、離析、松散、泛油等缺陷進(jìn)行分析,從而在建設(shè)過(guò)程中有的放矢地采取養(yǎng)護(hù)與維修方案的選擇與設(shè)計(jì)。 </p><p><b>  參考文獻(xiàn): </b></p><p>  [1] 陳玉梅.周洪文. 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施及其實(shí)施 [J].交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2010(07). </p>

16、<p>  [2] 吳小斌. 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)分析 [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2010(09). </p><p>  [3] 管翠紅. 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)控制的幾個(gè)要點(diǎn) [J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2010(06). </p><p>  [4] 陳麗艷. 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)探討 [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2010(08). </p><

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