crtsⅱ型板式橋面六面坡施工技術在實踐中的應用

1、CRTSⅡ型板式橋面六面坡施工技術在實踐中的應用Ⅱ型板式橋面六面坡施工技術在實踐中的應用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術引進自德國MaxBgl公司，自從京津城際鐵路世界首次采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術后，國內客專鐵路也相應進行采用。CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)吸收了軌枕埋入式無砟軌道整體性好和板式軌道制造及施工便利的優(yōu)點，高度重視制造、鋪設和測量精度，特點明顯。CRTSⅡ型板同CRTSⅠ型板相比，有個很大的區(qū)別就是箱梁橋面設置了6.5公

2、分的加高平臺，橋面要求按六面坡控制，橋面平整度要求更加嚴格。本文結合上虞梁場的實踐施工經驗，總結二型板橋面六面坡控制的一些技術要領及注意事項。1.橋面結構橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)由60kgm鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層、連續(xù)底座、滑動層、側向擋塊等部分組成（見圖1），梁縫處設置硬泡沫塑料板，橋面設置六面坡（如圖2）?？萍颊撐摹D1：橋上CRTSⅡ型板式結構示意圖圖2：CRTSⅡ型板式無砟軌道2.技術要求圖4：鋼板擋板c

3、目前國內整平機的行走軌道設置主要有兩種。一種是在翼板外側施工平臺上鋪設工字鋼進行走行軌道設置，另一種是直接在翼板擋板上作為走形軌道進行行走，兩種設置都存在弊端，第一種設置由于箱梁模板外側走道本身就窄，再在上面設置了工字鋼軌道，造成整平機整個橫向長度加長，影響工人施工，且需要購置工字鋼等材料，相對成本也增加。第二種方便較為簡便，且占用場地小，不過也存在一個缺陷，當翼板擋板拼裝時有錯臺，或出場加工高度不一致時，容易造成整平機行走軌道不平整，

4、最后打出的橋面平整度達不到要求。基于以上兩種方法，并結合施工現場的實際問題，上虞梁場對整平機的行走軌道采用了第二種方案，并進行了重新加工處理，采用在現有翼板擋板上方重新焊上一塊1公分厚同寬度的鋼板（如圖5），并根據反拱設置要求進行調整高度及平順性，目前既能滿足平整度要求，并且簡便，效果較好。圖5：整平機行走軌道d抹平架：整平機進行首次整平后，在混凝土初凝前還要進行二次收漿抹平，以防混凝土龜裂，確保橋面混凝土密實、平整。由于梁面寬度大，工