有砟鐵路路基基床結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、重載有砟鐵路因?yàn)槠溥\(yùn)能大、效率高、線路維修成本低、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，逐步受到世界各國鐵路部門的重視。重載有砟運(yùn)輸技術(shù)已被國際公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，發(fā)展重載有砟鐵路已經(jīng)成為大多數(shù)鐵路強(qiáng)國貨運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志。
　　隨著對鐵路運(yùn)輸能力要求的提高，以及準(zhǔn)高速、高速、有砟鐵路的發(fā)展，鐵路機(jī)車車輛軸重增大，速度提高，加劇了列車、線路系統(tǒng)的動(dòng)力相互作用。路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在承受軌道結(jié)構(gòu)靜荷載作用的同時(shí)還承受著軌道結(jié)構(gòu)傳遞的列車動(dòng)

2、荷載作用。因此，路基遭受的列車動(dòng)荷載大小是路基設(shè)計(jì)的先決條件。
　　由于當(dāng)前重載有砟鐵路路基動(dòng)力響應(yīng)中的動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)變形對于重載有砟鐵路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響，本文主要研究內(nèi)容是運(yùn)用 ABAQUS有限元軟件基于彈性理論建立軌道-路基有限元模型，分析不同條件下的路基動(dòng)力特性。得出了不同輪軸力作用下軌枕的分擔(dān)個(gè)數(shù)以及其具體的荷載分擔(dān)比例。通過提取模型路基基床最不利位置的豎向應(yīng)力得出不同軸重、不同基床表層填料、不同輪軸力作用個(gè)數(shù)的基床動(dòng)應(yīng)

3、力的分布規(guī)律。
　　研究表明：路基軌枕承擔(dān)個(gè)數(shù)不隨輪軸軸重的大小，基床表層填料的差異，輪軸作用位置的變化而改變。單輪軸作用時(shí)，絕大部分荷載由5根軌枕承擔(dān)。雙輪軸作用時(shí)，荷載絕大部分由8根軌枕承擔(dān)。四輪軸作用時(shí)，絕大部分荷載由15根軌枕承擔(dān)。.基床動(dòng)應(yīng)力隨著軸重的增大也相應(yīng)的增加，當(dāng)單輪軸作用時(shí)，動(dòng)應(yīng)力到基床表層底面衰減了表層最大動(dòng)應(yīng)力的41.9％-48.48%之間，傳遞到基床底層底面動(dòng)應(yīng)力衰減了最大動(dòng)應(yīng)力的83.2%-89.07%