《以壓縮貨車停站時間來提高運輸效率的途徑探討》

1、《以壓縮貨車停站時間來提高運輸效率的途徑探討》《以壓縮貨車停站時間來提高運輸效率的途徑探討》鐵路貨物的運輸需要始發(fā)地組織貨物裝車、集結(jié)、始發(fā)等作業(yè)，再加上途中的運輸、中轉(zhuǎn)及到達(dá)、卸車所需要一定的時間。通常，我們無法向貨主承諾貨物實際運到期限，逾期到達(dá)現(xiàn)象普遍存在，有的甚至逾期一個月以上（一般是由于車輛技術(shù)原因，在途中站扣留，得不到及時處理），使貨物不能如期到達(dá)，因而就產(chǎn)生了車輛查詢費和集裝箱滯留費，從而造成貨主的貨物運輸成本增加，造成了

2、貨主的經(jīng)濟損失，這些鐵路運輸?shù)酿蠹彩沟描F路運輸在市場中的份額縮小。因此，壓縮貨車在站停留時間，提高運輸作業(yè)效率將為實現(xiàn)鐵路的高效、快捷發(fā)展有舉足輕重的意義。天津塘沽站在2008年度始終以提高運輸效率為核心主題，千方百計采取各種措施提高運輸效率，壓縮車輛在站停留時間，努力實現(xiàn)貨物按期、保質(zhì)、保量地將運送到達(dá)目的地，給車站創(chuàng)造良好形象、贏得運輸市場等方面取得較大成績。但同時，從上一年塘沽站的各項運輸數(shù)據(jù)來看，隨著運輸形式的變化，制約塘沽站運

3、輸效率的瓶頸也日益凸顯。解決制約塘沽站運輸效率的因素，采取積極的措施將是當(dāng)務(wù)之急。一、塘沽站目前的現(xiàn)狀：1、車站專用線數(shù)量及分布情況塘沽站車場連接46家企業(yè)的196條專用線，配備調(diào)車機5臺。全站共分塘沽、塘沽南、新編場、一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)共七個作業(yè)區(qū)，塘沽、塘沽南、新編場三個作業(yè)區(qū)分布在港外，銜接計劃20.0小時均有不同幅度的延時，尤其在5、6、7奧運會前三個月，天津站趕搶施工和塘沽站客站改造影響，造成車站停時完成集中偏高，而且超出

4、較多。例如：天津站全面禁止貨物列車通行，直接造成塘沽站大量列車不能上行排出，需要下行經(jīng)由北環(huán)線繞行；塘沽站頻繁的站內(nèi)封鎖，到達(dá)集中在夜間，而白天又很難排車，列車只能在站停留待排，造成這一時期停時較高，給塘沽站完成全停時帶來了極大的壓力。與此同時，08年車站到達(dá)的零散車流有所增多，而且在較長一段時期出現(xiàn)混編列車到達(dá)現(xiàn)象，這些因素都不同程度地制約了塘沽站的運輸效率，給塘沽站完成全年停時帶來了巨大的壓力。2、2008年塘沽站貨物作業(yè)停留時間各