汽車DIESEL-CNG雙燃料液體加熱器的研究與開發(fā).pdf

1、目前，國內(nèi)外廣泛使用的汽車獨立式采暖設(shè)備是以柴油或煤油為燃料，以液體水或空氣為傳熱介質(zhì)的汽車燃油液體或空氣加熱器。這些加熱器的缺點是消耗日益枯竭的石油資源且排放差，尤其是對城市環(huán)境造成污染。近年新出現(xiàn)的氣體燃料加熱器雖然清潔、環(huán)保，但燃料能量密度小，儲氣瓶占用空間較大，只適合在燃氣汽車上安裝，使用時會影響整車續(xù)駛里程等性能。 由于國產(chǎn)CNG發(fā)動機技術(shù)尚不成熟，大部分清潔燃料汽車發(fā)動機仍然采用Diesel-CNG混合燃燒。為消除雙

2、燃料汽車使用單一燃油加熱器工作時帶來的對城市環(huán)境污染，以及使用單一燃氣加熱器使整車續(xù)駛里程性能變差等不良影響，采用汽車DIESEL-CNG雙燃料加熱器已成為這類車型采暖技術(shù)的發(fā)展趨勢并有著廣闊的市場空間和發(fā)展前景。 本課題研究主要采用了理論和試驗相結(jié)合以及對比研究的方法。通過對比YJP-Q30/2X和YJ-Q27.9/2X液體加熱器的結(jié)構(gòu)、工藝和使用性能，確定YJP-Q30/2X液體加熱器為本次研究和開發(fā)的對象。在保留原機適合使

3、用燃油功能的部件基礎(chǔ)上，以燃燒理論、傳熱與熱交換學以及空氣動力學等理論為指導，完成了DIESEL-CNG雙燃料燃燒器的開發(fā)。為了滿足DIESEL-CNG液體加熱器的使用要求，本課題還研究了雙燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)與安全措施，使加熱器實現(xiàn)了能夠根據(jù)工作需要選擇以柴油或壓縮天然氣為燃料，且工作相互獨立，互不影響。試驗證明，本課題所開發(fā)的DIESEL-CNG雙燃料液體加熱器樣機達到了預期的設(shè)計目標，其加熱、排放和噪聲性能不僅與原機相