公路勘測設計 縱斷面設計拉坡

1、第七節(jié) 縱斷面設計方法及縱斷面圖 (拉坡),,（一）關于縱坡極限值的運用 根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟等因素制定的極限值，設計時不可輕易采用應留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應低于0.3%。 （二）關于最短坡長 坡長不宜過短，以不小于計算行車速度9秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應盡量小，坡長和豎曲線應爭取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱

2、斷面。（三）各種地形條件下的縱坡設計 1．平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設計。 2．山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設計。,一、縱斷面設計要點,,一般情況下：豎曲線應選用較大半徑為宜。 坡差小時：應盡量采用大的豎曲線半徑。 條件受限制時：可采用一般最小值 特殊困難情況下：方可用極限最小值。 有條件時：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑。,,（四）關于豎曲線半徑的選用,,,,,（五）關于

3、相鄰豎曲線的銜接,,,同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。,,,（五）關于相鄰豎曲線的銜接,,,同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。,反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應為計算行車速度

4、的3s行程。當半徑比較大時，亦可直接連接。,二、縱斷面設計方法步驟及注意問題,,,,,,（一）縱斷面設計方法與步驟 1．準備工作：（1）應收集有關設計資料：①里程樁號和地面高程；②平面設計成果；③沿線地質資料等。 （2）點繪地面線，填寫有關內容。,,,,,,2．標注高程控制點： ①路線起、終點；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪線的洪水位；⑦隧道進出口；⑧平面交叉和立體交叉點；⑨鐵路道

5、口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。 山區(qū)道路的“經(jīng)濟點”或“挖方點”等。,二、縱斷面設計方法步驟及注意問題,（一）縱斷面設計方法與步驟 1．準備工作：（1）應收集有關設計資料：①里程樁號和地面高程；②平面設計成果；③沿線地質資料等。 （2）點繪地面線，填寫有關內容。,,,,,2．標注高程控制點： ①路線起、終點；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿

6、溪線的洪水位；⑦隧道進出口；⑧平面交叉和立體交叉點；⑨鐵路道口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。 山區(qū)道路的“經(jīng)濟點”或“挖方點”等。,,,,,3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。,,,,,,,,,,,,4．調整：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調整。,3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。,5．核對：典型橫斷面核對。 6．定坡：確定變坡點位置及變坡點高程

7、或縱坡度。 精度要求： 變坡點樁號：一般要調整到10m的整樁號上 坡度值：精確到小數(shù)點兩位，即0.00% 變坡點高程：精確到小數(shù)點三位，即0.000 中樁高程：精確到小數(shù)點兩位，即0.00,4．調整：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調整。,3．試坡：根據(jù)地形起伏

8、情況及高程控制點，初擬縱坡線。,,,,5．核對：典型橫斷面核對。 6．定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。,4．調整：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調整。,3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。,,,,,7. 豎曲線設計：確定半徑、計算豎曲線要素,5．核對：典型橫斷面核對。 6．定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。7. 豎曲線設計：確定半徑、計算豎曲線要素,4．調整：按平縱配合要求及《

9、標準》執(zhí)行情況等進行檢查調整。,3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。,,8. 設計高程計算：從起點由縱坡度連續(xù)推算變坡點設計高程； 逐樁計算設計高程。,1．設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線。2．大、中橋上不宜設置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應設在橋

10、頭10m以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設置凸豎曲線。,,,,,,,（二）縱坡設計應注意的問題,,3．小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“陀峰式”縱坡。,,,,,,,,1．設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線。2．大、中橋上不宜設置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應設在橋頭10m以外。但特殊大橋

11、為保證縱向排水，可在橋上設置凸豎曲線。,（二）縱坡設計應注意的問題,4．注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設在水平坡段，其長度應不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。,,,,,,,,3．小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“陀峰式”縱坡。,1．設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地

12、段下宜設豎曲線。2．大、中橋上不宜設置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應設在橋頭10m以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設置凸豎曲線。,（二）縱坡設計應注意的問題,三、縱斷面圖的繪制,比例尺：橫坐標采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000） 縱坐標采用1:200（城市道路為1:50～1:100）?？v斷面圖組成：,上部：主要用來繪制地面線和縱坡設計線。

13、并標注豎曲線及其要素；坡度及坡長（有時標在下部）；沿線橋涵及人工構造物的位置、結構類型、孔數(shù)和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準點位置、編號和標高；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關系等。下部：主要用來填寫有關內容，自下而上分別填寫超高；直線及平曲線；里程樁號；地面高程；設計高程；填、挖高度；土壤地質說明。,,,,,,,,第八節(jié) 城市道路縱斷面設計要求及鋸齒形街溝設計,一、城市道路縱斷面設

14、計要素 城市道路縱斷面設計的要求，除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還應滿足由城市道路的特點所決定的具體要求。（一）縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高、適應臨街建筑立面布置以及沿路范圍內地面水的排除。（二）應與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。（三）山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡。 在保證路基穩(wěn)定的條件下，力求設

15、計線與地面線接近，以減少土石方工程數(shù)量，保持原有天然穩(wěn)定狀態(tài)。,,,（四）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。,（五）機動車與非機動車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大于3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求。（六）道路最小縱坡應不小于0.5%，困難時不小于O.3%，特別困難情況下小于0.3%時，應設置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。（七）道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求，如表4-

16、22所示。,二、鋸齒形街溝設計,（一）設置據(jù)齒形街溝的目的 我國大多數(shù)城市都座落于地形平坦的地區(qū)，道路設計中為減少填、挖方工程量，保證道路中線標高與兩側建筑物前地坪標高的銜接關系，有時不得不采用很小的甚至是水平的縱坡度。 對設計縱坡很小路段，要設法保證路面排水通暢，其中設置鋸齒形街溝（或稱偏溝）就是一種有效方法。 （二）設置鋸齒形街溝的條件 根據(jù)上海市的經(jīng)驗總結，當?shù)缆分芯€縱坡小于0.3%時，就要采取措施保證路面排水