基于多目標(biāo)優(yōu)化的公交優(yōu)先自適應(yīng)控制.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展公共交通,提高公共交通運(yùn)行效率和服務(wù)水平,鼓勵(lì)人們乘坐公交出行,從而抑制小汽車(chē)擁有量的過(guò)快增長(zhǎng),是解決城市交通擁堵問(wèn)題的有效途徑。本文以研究公交優(yōu)先為出發(fā)點(diǎn),采用基于規(guī)則和基于優(yōu)化的自適應(yīng)公交優(yōu)先控制技術(shù),結(jié)合多目標(biāo)信號(hào)參數(shù)配時(shí)優(yōu)化方法,對(duì)交叉口交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。本文研究的主要內(nèi)容有:
　　 1、總結(jié)了公交優(yōu)先的主要方法,包括公交優(yōu)先相位相序優(yōu)化方法和公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法。
　　 2、設(shè)計(jì)了基于規(guī)則和基于優(yōu)

2、化的自適應(yīng)公交優(yōu)先控制流程。采用十六相位方案進(jìn)行相位方案優(yōu)化,相位方案根據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)間步內(nèi)各流向累計(jì)加權(quán)人數(shù)來(lái)確定。相位累計(jì)等待人數(shù)、相位車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度等多個(gè)目標(biāo)共同決定相序。
　　 3、建立以人時(shí)總延誤綜合效益、停車(chē)率和交叉口通行能力為目標(biāo)的多目標(biāo)配時(shí)優(yōu)化模型,基于遺傳算法設(shè)計(jì)了模型求解算法,獲得了Pareto最優(yōu)解前沿。
　　 4、運(yùn)用VISSIM仿真軟件對(duì)目標(biāo)結(jié)果進(jìn)行仿真測(cè)試,并采用人均延誤、車(chē)均延誤、公交車(chē)通行效率進(jìn)行