車載自組網(wǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)研究.pdf

1、車載自組網(wǎng)具有大規(guī)模、動態(tài)多變拓?fù)洹⒕W(wǎng)絡(luò)環(huán)境干擾大、移動受限等特點，這些對網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用提出了很大挑戰(zhàn)，因此研究車載自組網(wǎng)具有重要的意義。本文研究車載自組網(wǎng)中數(shù)據(jù)分發(fā)，針對基礎(chǔ)設(shè)施處因大量節(jié)點請求信息服務(wù)和車輛高速運(yùn)動，造成節(jié)點信息請求得不到服務(wù)，或因離開基礎(chǔ)設(shè)施造成信息接收不完整的問題，結(jié)合當(dāng)前研究進(jìn)展，提出基于網(wǎng)絡(luò)編碼的數(shù)據(jù)分發(fā)算法。此外，為解決數(shù)據(jù)分發(fā)中因復(fù)雜道路拓?fù)湟l(fā)廣播可靠性低的問題，提出了一種高效的廣播算法。
　　 首

2、先，結(jié)合WAVE(Wireless Access for Vehicular Environment)在車載自組網(wǎng)中應(yīng)用，從數(shù)學(xué)角度分析了路邊單元RSU(Roadside Unit)的服務(wù)能力參數(shù)，并進(jìn)行了仿真實驗，驗證了在車載環(huán)境中由于大量車輛請求服務(wù)、車輛高速移動、信道頻繁切換等因素，使得車輛在RSU服務(wù)區(qū)域服務(wù)質(zhì)量得不到保證。
　　 其次，為解決上述問題，提出了基于網(wǎng)絡(luò)編碼的數(shù)據(jù)分發(fā)算法。結(jié)合車載自組網(wǎng)中節(jié)點集群運(yùn)動特點，

3、由多個節(jié)點選舉出代理節(jié)點，代理節(jié)點攜帶多個節(jié)點的服務(wù)請求。在RSU服務(wù)區(qū)域，代理節(jié)點代理群組內(nèi)節(jié)點請求服務(wù)，其余節(jié)點抑制服務(wù)請求。針對信息接收不完整，應(yīng)用V2V(Vehicle to Vehicle)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，由角色節(jié)點提供信息服務(wù)，節(jié)點間相互交換信息表，角色節(jié)點維護(hù)多個節(jié)點的請求信息，形成角色節(jié)點到多個節(jié)點的多播；基于最大距離可分碼和節(jié)點的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點集求得最小有限域，從最小有限域選取非零元素建立編碼系數(shù)矩陣，進(jìn)行編碼發(fā)送。仿真結(jié)果表明，

4、算法在接收率、丟包率等方面具有良好的性能。
　　 最后，為解決信息分發(fā)中因復(fù)雜道路拓?fù)湟l(fā)廣播可靠性低問題，提出一種可靠的廣播算法?；诰嚯x機(jī)制選擇中繼節(jié)點，實現(xiàn)多跳廣播，并在不同節(jié)點密度情況采取不同選擇策略。結(jié)合節(jié)點的位置信息與移動方向?qū)⒐?jié)點分為前向與后向前向和后向兩類，在十字路口處，將節(jié)點進(jìn)一步分類，前向節(jié)點與后向節(jié)點均被分為兩類，保證消息在同類節(jié)點得到傳輸。針對通信空洞問題，采用攜帶轉(zhuǎn)發(fā)策略解決，節(jié)點主動探測通信空洞的發(fā)生